信号员

职业归属

所属职业：铁路车站行车作业员

职业编码：6-30-02-01

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 运输设备和通用工程机械操作人员及有关人员 › 轨道交通运输机械设备操作人员 › 铁路车站行车作业员

“进路对了，车才能走；错一步，后面全乱。”

一句话定义

信号员是在铁路车站里专门操作信号、联锁、道岔这些设备，给列车和调车车列准备并确认进路，再显示信号让车按指令走或停的人。

常见叫法：平时在车站里大家叫”信号”，外面的人有时候跟”铁路信号工”搞混，其实信号工是修设备的，信号员是用设备指挥车的。

似曾相识

就像马路上的红绿灯和交警手势合在一起，只不过这是在铁路上，灯和岔道由人来操作，告诉火车该走哪条道、能不能走。

要是没人干这个，列车进了站不知道停哪条股道，两辆车可能闯进同一条道，或者该拐弯的地方没扳岔道，车就直接冲过去了。

不是坐在屏幕前看监控就算完事的，也不是修信号灯、修道岔的；别人让车停让车走，信号员是发出这个指令前，把路给铺好的人。

主打工作

操作信号、联锁、闭塞、道岔这些行车设备，准备并确认列车和调车作业的进路，然后显示信号。
接收调度计划和调度命令，把行车凭证和表簿填好，再把命令和凭证递交给司机或者相关人员。
盯着列车和机车车辆的运行状态，核对现车情况，收发预确报。
检查和保养自己管的那套行车设备，保证随时能用。
在没有设车站调度员或者调车区长的车站，编调车作业计划，组织调车作业。
负责列车尾部安全防护装置的摘挂、送领、充电和检测。
遇到突发情况，采取应急措施，把出现的问题处理掉。
精力分配操作设备和确认进路大概占四成，接收传递命令和填凭证占两成，监视运行和核对现车占两成，设备检查保养和应急处理占一成，尾部安全防护装置那些杂项占一成。

工作场景

在铁路车站的信号楼里作业，一般是高处一个单独的房间，对着站台和股道的大窗户。

周围是一排排控制台、显示屏、按钮和表示灯，外面是铁轨、道岔、信号灯，有列车进出时噪音大。

天天和车站值班员、助理值班员、调车组的人打交道，听调度所的命令，偶尔跟司机交接凭证。

容易混淆的工种

协作工种

车站值班员他给我下命令，我按命令操作设备，确认好了再向他汇报，进路对不对、信号开没开，两人来回确认。

助理值班员我在楼里开信号，他在外面接车，列车到了他给我看手信号或者无线电联系，两边对时间对状态。

铁路车站调车作业员调车计划下来了，我准备调车进路、开放调车信号，他们领车、挂车、摘车，按我的信号行动。

列尾作业员列车尾部那个安全防护装置，他负责现场摘挂，我负责检测和充电管理，台账往来多。

工作时间

铁路没有周末概念，轮班制，有白班夜班倒，一班下来十几个小时是常事。

节假日反而更忙，春运暑运这些时候车次多，加班加点多，轮休都紧张。

怎么入行

大多数人是从铁路职业技术学院或者相关专业的中专大专毕业，校招进铁路局，分到车务段再下到车站，从学徒跟老师傅开始干。要过铁路局的入职考试，考行车规章、信号设备操作这些。也有少数人是铁路子弟或者社会招聘进来，但主流还是科班出身。对身体没特别硬性的门槛，但色盲色弱肯定不行，得能分清红黄绿灯；反应要快，精神得集中，熬夜扛不住的人也干不长。