铁路车站行车作业员

职业信息

所属中类：运输设备和通用工程机械操作人员及有关人员

职业编码：6-30-02-01

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 运输设备和通用工程机械操作人员及有关人员 › 轨道交通运输机械设备操作人员 › 铁路车站行车作业员

“守着钢铁脉搏跳动的人，容不下一丝侥幸。”

一句话定义

铁路车站行车作业员是在火车站里操作信号、道岔这些设备，安排火车和调车机车走哪条路，保证列车安全进出车站的人。

常见叫法：平时叫车站值班员、信号员的多，值班员是管整个车站接发车的，信号员是专门盯信号操纵台的，也有地方叫扳道员，那是更早的说法，现在手动扳道岔的少了。

似曾相识

就像十字路口的交警，只不过指挥的不是汽车，是几千吨重的火车，让它们各走各的道，别撞别堵。

要是没人干这个，火车到站不知道停哪股道，两列对开的车可能进同一条路，编组站的货车就乱成一锅粥，全国铁路周转慢下来，货送不到、人走不了。

不是开火车的人，也不修铁轨，更不管卖票查票，有人以为能顺便指挥调度全路的火车，那归调度所管，不在车站这一亩三分地。

主要工作任务

【备路阶段·进路】操作信号、联锁、闭塞、道岔这些行车设备，给要进站、出站、调头的火车准备好走哪条路，确认这条路真的空着、锁死了，再给司机亮灯或者打旗子。这一步解决的是火车在车站里别走错道、别闯进有车的地方，把冲突关在设备外面。
【传令阶段·计划与凭证】接调度所的电话或者系统指令，把列车运行计划、调度命令这些传下去，该填行车许可证的时候一笔一划填好，该交司机手里的凭证亲手递过去。这一步解决的是口头传话传错、无凭无据发车这些老毛病，让谁下的命令、谁执行的，纸面上留得住、对得上。
【盯控阶段·现车与运行】眼睛盯着控制台或者窗外，看火车、机车、车辆实际上怎么动，车到了没、停稳没、编组对不对，和纸上记的现车核对，有出入马上报。这一步解决的是账上写的和实际对不上，车丢了、编错了、挂反了发现不了。
【养护阶段·设备】交接班前后、空闲时候，检查自己管的信号机、道岔转辙机、控制台这些好不好使，螺丝松没松、灯泡烧没烧、轨道电路有没有红光带，小毛病自己记、自己报，大毛病马上停用过。这一步解决的是设备带病作业，关键时刻掉链子。
【编组阶段·调车计划】在没有专门设车站调度员或者调车区长的小站，自己拿调度给的大计划，拆成一趟一趟调车作业的小计划，哪台机车先拉哪几节、甩到哪条道、再挂哪几节，写清楚、传下去、盯执行。这一步解决的是调车没头苍蝇一样乱撞，编组效率低、还容易蹭了撞了。
【尾控阶段·安全装置】列车出发前后，把车尾那个安全防护装置摘下来或者挂上去，该充电的充电，该检测的检测，确认它活着、能报警。这一步解决的是车尾掉了、刹车失灵了，前面司机根本不知道，后面追上来也不知道。
【应急阶段·处置】信号突变、道岔犯卡、列车异常停车、设备突然黑屏这些破事来了，先拦停车、再报情况、后查原因，按预案一步一步来，不自己瞎猜瞎动。这一步解决的是人一慌、乱操作，把小毛病捅成大事故。

工作场景

最常待的地方是铁路车站的行车室或者信号楼，有的大站是独立一栋小楼，小站可能就是站台边上一间平房。

身边最典型的是一排控制台、满墙显示屏、几部固定电话，窗外就是铁轨和站台，日夜都是火车鸣笛和电台杂音，空气里有股机油和铁锈混着的味。

最常打交道的是火车司机、调车组的人、车站调度或者调度所的调度员、还有来检查设备的信号工和工务的人。

容易混淆的工种

协作工种

铁路信号工一起保证信号、道岔这些设备好使，设备出毛病他们来修，这行先停用、配合测试、确认好了再恢复。

调车长一起完成调车作业，调车长带人摘钩挂钩，这行准备进路、给信号，两边对讲机里互相确认。

车站调度员一起编制作业计划，调度员管大方向、分任务，这行在车站层面拆细了执行，有来有往。

工作时间

这行倒班是常态，四班倒、三班倒都有，白班夜班轮着来，大夜班凌晨三四点最熬人，但火车不等人，得盯着。

节假日反而是忙的时候，春运、暑运、黄金周，列车加开、密度变大，轮休都困难，过年能回家是运气，回不了是本分。

怎么入行

大多数人是从铁路职业技术学院的铁道交通运营管理、铁道信号这些专业毕业进来的，校招进铁路局或者地方铁路公司，先培训再跟班实习，考过铁路特有工种职业技能等级认定里的车站值班员或者信号员这一档，才能独立上岗。也有少数人是退伍兵安置、或者铁路职工子女按政策进来，但同样要考。对身体有硬要求，色盲色弱干不了，因为要看信号灯；听力太差也不行，电台、电话、现场噪音里得能分辨指令。不同铁路局、不同等级车站，具体培训和考证的先后可能略有差别，但考过证、拿到上岗资格这一步绕不过去。