调车长

职业归属

所属职业：铁路车站调车作业员

职业编码：6-30-02-02

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 运输设备和通用工程机械操作人员及有关人员 › 轨道交通运输机械设备操作人员 › 铁路车站调车作业员

“编组场里听轮轨声，便知这趟活顺不顺。”

一句话定义

调车长是铁路车站里带一组人专门负责把车厢重新编组、摘挂、连挂，让列车按新顺序发出去的那个人。

常见叫法：调车长这个叫法本身就很直白，社会上一般就叫调车长，有的老站也叫'大扒'，意思是扒车作业里带头的那个。

似曾相识

快递分拣中心里，包裹被扫码后分到不同滑道，最后重新装车发往各地——调车长干的就是火车版的'重新装车'，只不过他摆弄的是几十吨一节的车厢。

要是没了调车长，到达的货车卸完货只能堵在站里，出发的车凑不够编组顺序，整个车站的进出节奏就乱了，下游站点等不到该到的车皮，工厂原料断供、港口货轮空等。

有人以为调车长能决定火车往哪个城市开、几点开，其实路线和时刻是调度台定的，调车长只管车站里这几条股道上的车厢怎么重新排队。

主打工作

接收调车作业计划，确认股道占用和车辆停留位置，向组员分工。
显示调车信号，指挥机车推进或牵出，控制整个编组移动的节奏。
检查线路开通状态和道岔位置，确认进路正确。
指挥连结员完成车辆摘挂、风管摘结，确认车钩连挂状态良好。
观测车速和车组间距，适时使用铁鞋或手闸调速，防止冲撞或脱钩。
发现线路异常、车辆抱闸、货物偏移等情况，立即叫停并采取应急措施。
精力分配接收计划和确认进路约占两成，现场指挥和信号显示约占三成五，检查车辆状态和摘挂作业配合约占三成，应急处理和收尾确认约占一成五。

工作场景

主要在铁路车站的调车场或编组站作业，周围是纵横交错的股道和矮型信号机。

白天黑夜都有照明灯塔，地面是碎石道床，雨雪天湿滑，夏天暴晒冬天结冰，机车柴油味和铁锈味常年不散。

天天和连结员、制动员搭班，听机车司机鸣笛回示，接收调车区长或车站值班员通过无线电传来的计划变更。

容易混淆的工种

协作工种

连结员一起摘挂车辆、接通风管，调车长确认后他动手操作。

铁路车站调车作业员一起拧闸、放铁鞋，控制溜放车辆的速度和间距。

驼峰作业员驼峰溜放时，他在峰顶控速，调车长在峰下编组场接车确认。

机车调度员要机车动力时找他协调，确认机车到位时间和牵引能力。

工作时间

实行轮班制，有白班、夜班、大夜班轮换，一班通常上十来个小时，交接班在作业间隙完成。

节假日和周末照常轮班，春运暑运和货运高峰期间加班加编组，调车量翻倍是常态。

怎么入行

大多数调车长是从连结员、制动员干起来的，先考进铁路系统当工人，在调车岗位攒够年限和现场经验后，通过单位内部选拔或技能竞赛脱颖而出。铁路院校运输专业毕业的学生也有直接进车站从调车岗位干起的，但一样得从基层操作岗熟悉起。这行对视力、听力、反应速度有硬要求，夜盲、色弱、听力不达标的人干不了，因为信号识别和夜间作业是家常便饭。