机车整备员

职业信息

所属中类：运输设备和通用工程机械操作人员及有关人员

职业编码：6-30-02-04

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 运输设备和通用工程机械操作人员及有关人员 › 轨道交通运输机械设备操作人员 › 机车整备员

“铁家伙认人，你认它，它就不撂挑子。”

一句话定义

给火车头做体检、加油、补砂，让它能安全上路的工人。

常见叫法：俗称火车头保姆，也有叫地乘人员的，意思是地面上伺候机车的人。

似曾相识

就像你开车前要看看胎压、油量，只是这车的轮子有半人高，刹车管够停上千吨。

要是没人干这个，火车头要么半路没油趴窝，要么刹车失灵，要么砂子不够上坡打滑，整条线就堵死了。

不是开火车的，也不修火车，只管出发前的状态，坏了的零件得找别人换。

主要工作任务

【阶段一：出门前查体】围着火车头转圈，看轮子、弹簧、刹车片有没有裂口漏油，然后开一小段试试刹车灵不灵。这是为了把毛病拦在出库之前，别等到上了正线才出事。
检查完了签字画押，这台车的健康档案就从这开始算。
【阶段二：喂饱补给】用油泵把柴油打进油箱，看表计到刻度停手，加多了溢出来是火灾隐患，加少了跑不到下一站。油量算的是吨，不是升。
把砂子烘干筛净，补进砂箱。砂子不是随便挖的，要棱角分明，撒在铁轨上才能咬得住轮子，雨雪天上坡全靠它。
这些料备齐了，车头才有底气跑长途。
【阶段三：交接与守家】扳动隔离开关，给电路分闸合闸，让车头能安全地挂电或者断电。这活不能带电瞎捅，规程是拿人命换出来的。
清点油料、油脂、砂子、擦车布这些家当，进多少出多少，账不能乱。
油泵、上砂机这些设备平时自己擦自己修，坏了不用等别人，当场就拾掇。这是为了保证自己吃饭的家伙不砸自己饭碗。

工作场景

火车机务段或者整备车间，就是火车头回家睡觉的大库，通常挨着火车站但普通人进不去。

地方大，能并排停好几台车头，地面有油渍和砂土，空气中是柴油味和金属热气的混合味，噪音来自风泵和油泵的运转。

最常打交道的是开火车的司机，他们来交车接车；还有修车的钳工电工，查出来的毛病归他们动手；再就是调度员，告诉你哪台车几点要出库。

容易混淆的工种

协作工种

轨道交通列车司机一起交接车，司机说路上有什么异常，这行记下来重点查。

内燃机车司机内燃机车换班时一起确认车况，保证下一棒不接手烂摊子。

铁路车辆钳工查出机械毛病自己修不了的，喊他们来拆换，在旁边打下手配合。

工作时间

火车不等人，所以这行跟着运行图转，有白班有夜班，交接班卡在列车到达或出发的点上，饭点不固定是常态。

节假日反而是最忙的时候，加开列车多，车头周转快，轮休凑整假比较难。

怎么入行

这行大多数人是从铁路技校或者职业院校的机车相关专业毕业进来的，学的是内燃机车运用与检修这类方向，毕业前学校会组织考铁路行业的职业技能等级考试，考过了拿证才能上岗。也有少部分人是铁路职工子弟接班，或者从其他行车岗位转过来的，但主流还是技校这条路。对身体有硬要求，色盲色弱干不了，要分辨信号灯和仪表刻度；听力也不能太差，得听得出机器运转有没有异响。不同机务段可能用不同型号的车头，入职后还要再学具体车型的操作，但大体的活是通的。