AI 视角
内燃机车司机
“听声辨位，铁疙瘩的脾气比人还准”
一句话定义
开烧柴油的火车头，拉着客货列车在铁路线上跑，负责从出库检查、启动、途中驾驶到终到停车的全过程，手里握着闸把和调速手柄，脚底下踩着风笛和撒砂阀。
常见叫法：平时叫”火车司机”的多，但火车司机里头还分烧油的和用电的，这是烧油的那一支；老辈人也有叫”内燃副司机””内燃司机”的，副司机是学徒阶段，司机是单干以后。
似曾相识
就像长途大货车司机，只不过车是铁的、轨道固定的、拉的货从煤到人到集装箱都有，也是一个人坐驾驶室，手握操纵杆，眼睛看路，耳朵听机器响动。
要是没人开，柴油火车头就是一堆废铁，再准点的调度计划都落不了地，货物烂在站台，旅客滞在候车室，整条线路的运转节奏全乱。
不是只管踩油门刹车那么简单，也不是修车的，机器出毛病能应急处理，但大修换件是地勤的事。
主打工作
- 出库前绕车检查，看走行部、制动管、柴油机状态，确认油水电气正常才签字出库。
- 动车前做制动机试验，确认列车管贯通、制动可靠，防止半路刹不住或抱闸。
- 按信号和调度指令发车，途中根据线路纵断面、限速、天气，手不离闸把调整速度，保证平稳正点。
- 运行中监听柴油机、增压器、走行部声响，异响异振立即判断处置，该减速减速、该停车停车、该报修报修。
- 进站停车对标，控制制动时机和减压量，让列车稳稳停在站台规定位置，方便旅客上下。
- 终到后填写运行记录，交接机车状态，办理退乘手续。
- 精力分配纯驾驶操纵约占四成，出退勤和交接检查约占三成，途中瞭望和异常判断处理约占三成。
工作场景
铁路机务段或车站的机车整备场、沿线各站站台、列车驾驶室。
周围是钢轨、接触网杆、信号灯、道岔，驾驶室里有仪表台、闸把、风笛按钮、电台，窗外是田野或隧道或城市边缘。
天天和调度员、车站值班员、副司机或学员、地勤检修人员打交道，大部分时间一个人盯着前方。
容易混淆的工种
协作工种
工作时间
有班点但无固定朝九晚五，按交路轮班，可能是凌晨出乘、半夜退乘，也可能连跑几天再连休几天，作息跟着列车时刻表走。
节假日照样跑车，春运暑运反而更忙，轮到自己班就得顶上，休班时间补休或调休。
怎么入行
大多数是铁路院校机车相关专业毕业，或者从铁路技校、职业高中对口进来，校招进铁路局后经过系统培训，考过铁路机车车辆驾驶人员资格考试，拿到相应类别的驾驶证才能独立顶岗。也有少数从部队转业或内部其他岗位转过来的，但都要过考试这一关。对身体有硬要求，视力、听力、反应能力不达标的不行，色盲色弱更过不了关。
收入情况
多数人的收入由基本工资、趟次补贴、里程补助和节假日出勤费这几块组成，跑得多、跑得远，到手就厚一些，跑得少就薄一些。
刚上车那几年挣得紧巴巴，路线熟了、能跑长交路以后慢慢往上走，年纪大了跑不动夜班，收入会自然回落一些。
国家职业分类大典原文
所属职业定义
驾驶轨道机车、动车组、城轨列车、城轨工程车， 运输乘客和货物的人员
所属职业工作内容展开 ▾
- 接受、记录、传达行车指示、命令
- 进行机车、动车组、城轨列车、城轨工程车技术性能试验， 办理交接手续
- 驾驶机车、动车组、城轨列车、城轨工程车驶入指定线路、位置， 连接列车车列、车辆， 进行列车制动和电气性能试验
- 牵引列车、车辆、动车组、城轨列车、城轨工程车运行， 进行车机联控
- 检查机（动）车运行途中和终到站后关键部位状态， 应急处理运行途中机（动）车故障
- 填写台账、报告， 办理退乘。
来源：国家职业分类大典2022版及后续增补版
底器阁
欲善其事，先利其器。
