铁路车辆钳工

职业归属

所属职业：铁路车辆制修工

职业编码：6-23-01-02

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 铁路、船舶、航空设备制造人员 › 轨道交通运输设备制造人员 › 铁路车辆制修工

“手摸钢轨知冷热，耳听轴承辨虚实。”

一句话定义

铁路车辆钳工是专管铁路车辆机械结构检修的工种，主要对车辆的车体钢结构、转向架、车钩缓冲装置、制动传动机构等金属部件进行拆卸、修复、组装和调试，让车辆机械部分保持规定状态运行。

常见叫法：平时在铁路系统里多叫”车辆钳工”，社会上也有人叫”铁路修车钳工”或简称”车辆检修工”，但”车辆钳工”是铁路内部最常用的叫法。

似曾相识

这个活和汽车修理厂的机修师傅有点像，都是对着金属部件拆拆装装，只不过修的是火车车厢底下的转向架、车轮旁边的制动拉杆、车厢之间挂钩缓冲的那套大家伙。

要是缺了这一环，火车跑着跑着车钩松了挂不上、制动拉杆裂了刹不住、转向架轴承旷了晃得厉害，这些毛病没人专门拆下来量、焊、磨、换，车辆就只能趴窝或者带伤跑，后面检车的、开车的都没法安心。

常被误会成连车厢里的电线电路、空调暖气也一起包，其实电路有专门的电工管；也被当成随车跑、半路修车的，其实主要是在库里头定点检修。

主打工作

分解、检查、修理、组装车辆转向架，包括侧架、摇枕、弹簧悬挂装置和轮对轴箱部分，恢复走行性能。
检修车钩缓冲装置，测量钩舌、钩腕磨耗，更换达到限值的零部件，保证列车连挂可靠和纵向冲击安全。
分解检修空气制动机和基础制动装置，清洗给油，更换皮碗、活塞、闸瓦等易损件，使制动传动灵活有效。
对车体钢结构裂纹、腐蚀、变形部位进行焊修、补强或挖补，恢复承载强度。
使用量具检测关键配合尺寸，如轮对内侧距、制动缸活塞行程、钩高，超限时调整或返修。
落成后做单车试验，检查制动管系漏泄和制动缓解状态，确认合格交验。
精力分配转向架和走行部检修约占四成，车钩缓冲和制动装置检修约占三成五，车体钢结构焊修和落成调试约占两成五。

工作场景

主要在铁路车辆段的检修库、站修所、轮轴车间这些带地沟和行车的厂房里干活，也有在露天存车线临时处理故障的时候。

周围全是钢铁味，天车吊着转向架来回走，砂轮机嗡嗡响，电焊弧光一闪一闪，地上散落着闸瓦、螺栓、旧油脂。

天天和同一班的钳工搭档配合，接受工长派活，和技术员对尺寸标准，让质检员验收签字，偶尔和调车人员联系把车送进送出。

容易混淆的工种

协作工种

铁路车辆电工一起干活时他管电路排查，我管机械拆装，遇到制动系统电控阀件需要互相确认接口状态。

轮轴装修工他把轮对轴承压装、探伤做完送过来，我负责往转向架上落装和调尺寸。

铁路机车车辆制动钳工制动系统有疑难故障时一起会诊，他更专精制动机阀类，我更熟悉管系和杠杆传动现场布置。

货车检车员他在现场查出车辆故障开扣修单，我按单子进库拆修，修完通知他复检。

工作时间

一般是倒班制，白班夜班轮着来，检修任务紧的时候连轴转，有集中修期间加班较多。

节假日运输高峰前反而更忙，要赶在车底大量上线前把积压的检修车处理完，春节国庆很少完整休息。

怎么入行

这行人多数是铁路职业技术学校车辆专业毕业，或者从铁路相关中专、技校招进来，也有部分是退伍兵安置或铁路子弟通过内部招考进来。进单位后一般要过职业技能等级考试，从初级工开始逐级考，身体方面没有特别苛刻的硬杠杠，但得能适应登高、钻地沟、搬抬重物，色盲色弱不行，得能分辨信号和管路标识。有焊工操作需求的岗位还要另外考焊接资质，不过那是后话，入行门槛主要是学历对口加单位招考这一关。