连结员

职业归属

所属职业：铁路车站调车作业员

职业编码：6-30-02-02

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 运输设备和通用工程机械操作人员及有关人员 › 轨道交通运输机械设备操作人员 › 铁路车站调车作业员

“车钩咬合那声脆响，比任何话都踏实。”

一句话定义

连结员是铁路调车作业中专门负责车辆摘挂、风管连接和车钩状态检查的人，把分散的车厢编成能安全运行的车列，或把到达的车列拆成单独车辆送去不同货位。

常见叫法：平时在站上大家叫”钩手”，因为手里活总围着车钩转；也有老站叫”提钩的”，说的是解体列车时摘开钩销那个动作。

似曾相识

就像搬家时把零散家具捆扎固定、再码上货车，连结员干的是给火车车厢做”捆绑”和”解绑”，让它们能整列走或分开停。

要是缺了这环节，到站的车厢卸不了货，因为还连成一整列进不了货位；要发的货装好了也只能干等着，编不成车列就开不出去，整个站场会堵成死胡同。

常被误会是”开火车”的，其实从不碰机车驾驶；也常被当成”搬货”的，但货物装卸是另一拨人管，连结员只碰车不碰货。

主打工作

接收调车作业计划，确认这次要编哪几节车、拆哪几节车，心里先过一遍线路和车辆停放位置。
检查车辆状态，看车门关好没有、货物装载有没有歪斜超限、车底下有没有障碍物，防止挂出去出问题。
摘解车钩，提起钩销让车厢分离；连结车钩，让两节车的钩头咬合成锁闭状态，确认连挂牢靠。
摘接制动软管，也就是俗话说的”风管”，列车运行时要靠它贯通整列的压缩空气来刹车，编组时必须接上、解体时必须断开。
调整钩位，两车钩高低不对咬不上时，用工具或手势指挥机车稍动，让钩头对准。
设置或撤除防溜措施，车辆停在线路上怕溜跑，要放铁鞋或拧手闸；挂走前再撤掉。
显示信号，用信号旗或灯给机车司机看，指挥前进、后退、停车，司机只听信号不动车。
观测车列走行状态，编组或解体时车组之间距离、速度是否合适，必要时用铁鞋或手闸辅助控制。
处理突发，比如车钩连不上、风管漏风、车辆有异响，当场判断能不能继续还是停下来修。

工作场景

主要在铁路车站的调车场、编组站、货物线这些有铁轨和车辆停放的地方干活，露天为主，少数大站有棚盖。

周围全是铁轨，几十条线路并行，地面铺满碎石，车辆高高低低停成排，机车在远处轰鸣，对讲机里不断有人喊话，天气好坏都得待着。

天天和调车长、机车司机、驼峰作业员打交道，偶尔跟货运员确认车辆去向，跟列检交接车辆技术状态。

容易混淆的工种

协作工种

调车长调车长（调车组的组长）一起确认计划、核对线路，调车长发指令，连结员回示信号，编组或解体时配合动作。

驼峰作业员驼峰作业员驼峰解体时，峰上放车下来，连结员在股道里提前就位，等车辆溜到位后摘风管、做防溜。

铁路货运员铁路货运员货运员知道哪车货去哪，连结员按货运员的配车计划找对应车号，挂到该挂的线路上。

列车员列车员（客车乘务员）极少直接搭伙，但客车车底调移时，连结员负责连挂，列车员确认车辆状态交接。

工作时间

铁路没有朝九晚五，按班制轮班，常见四班倒或三班倒，有白班也有通宵夜班，交接班时间各站自定。

节假日排班更密，因为客货运量都大，轮到就上岗，轮休就补觉，没有固定周末。

怎么入行

大多数连结员是从铁路运输相关专业的技校或中专毕业进来，校招进铁路局后分到调车岗位；也有部分是退伍兵安置或铁路子弟接班，社会招聘比例不高。进铁路系统要通过铁路局组织的招聘考试，考行测、铁路基础知识和体能，体能里引体向上、跑步是硬项，因为爬车、拧闸、扛风管都靠力气和协调性，身体单薄或恐高的人干不了。上岗后有师傅带，先跟班半年到一年，熟悉站场线路和车辆型号，考试合格才能独立作业。