AI 视角
“在天空与地面之间,替人完成那些脚够不着的托付。”
专门研究怎么用飞机帮人干地面上不好干、干不了或者干起来太费劲的活,并且把这些活做出标准、做出安全的人。
常见叫法:通航工程师,航空作业技术员。
就像有人用无人机给果园打药、用直升机吊运铁塔,但比那个要深一层,是设计这些活怎么干、能不能干、干到什么程度的人。
要是没了这行,吊运重型设备只能拆开了用卡车一点点搬,大山里的电线塔立不起来,森林着火时灭火剂撒不匀,航拍地图精度差得没法用。
常被误会成开飞机的飞行员,其实不碰驾驶杆;也常被当成修飞机的机务,其实不拧螺丝。
常年在通航公司的基地、机场边上的机库、甲方单位的会议室这三处来回跑,偶尔跟着飞机驻到作业现场的临时营地。
身边最常见的是刚落地还带着机油味的飞机、摊在地上的大幅地形图、屏幕上跳动着气象云图的电脑,以及堆着各种吊挂带、采样瓶、校准器的货架。
最常打交道的是飞行员、雇这架飞机干活的项目负责人、管空域的调度人员,还有现场地面辅助的工人。
有活的时候跟着日出走,没活的时候也得待命,因为天气窗口和甲方工期不等人,旺季连续几周在外驻场是常事。
节假日反而是作业高峰期,农忙喷药、森林防火、救灾抢险都赶在这时候,能完整休息的节假日不多。
这行的人大多从航空类、测绘类、农林类、地质类的工科专业毕业,进通航公司或航空作业单位从助理干起,慢慢摸到设备研发和方案设计的核心。也有不少人是从飞行员、机务、野外勘探队转过来的,带着一线经验往技术管理方向走。入行通常要过民航或行业主管部门组织的专业技术考试,考的是航空知识、作业规范、安全管理这些内容。对身体有硬要求,色盲色弱、某些听力或平衡功能障碍的人干不了,因为要在飞行中判读仪器、感知飞机状态。
多数从业者的收入由基本工资、飞行作业补贴和项目绩效三块拼起来,作业季的补贴往往比底薪更占分量,旱涝要看任务量和天气。
刚入行时到手偏紧,随着能独立带队、能签方案,收入会往上走一截,再往后主要看承接项目的密度和难度,整体是一条先慢后快再趋稳的线。
从事航空摄影、探矿、吊挂、监测、喷施等通用航空领域设备研发、技术管理和应用的工程技术人员
来源:国家职业分类大典2022版及后续增补版
欲善其事,先利其器。