甲板部技术人员

职业信息

所属中类：飞机和船舶技术人员

职业编码：2-04-02-01

职业分类路径：专业技术人员 › 飞机和船舶技术人员 › 船舶指挥和引航人员 › 甲板部技术人员

“掌稳舵便掌住了人与海的契约”

一句话定义

开船的人里头负责指挥驾驶、管货物装卸、维护船上设备、保证航行安全的那一批技术骨干。

常见叫法：船员里管开船和甲板上事的，老辈叫"船老大"的多是这行出身；跑船的、驾船的，说的也是这类人。

似曾相识

就像长途大巴司机得认路、会修车、还得盯着乘客安全上下车，这行是在海上干这些事。

要是没了这行，货轮就是漂在海上的铁疙瘩，没人知道该往哪开、怎么避开风浪、货物怎么摆才不会翻船。

常被误会成只管掌舵，其实不管货物怎么装、设备怎么养，船根本开不出去。

主要工作任务

【航行值班】握着舵轮或者盯着自动舵，让船按既定路线走，随时看雷达、海图、天上北斗，避开别的船和暗礁浅滩。
这活解决的是船在茫茫大海上"往哪走、别撞着"的基本矛盾。
【应急与演练】组织船上的人练怎么弃船、怎么灭火、怎么救人，真出事了按预案顶上去。
解决的是"平时用不上、用时不能慌"的矛盾，人命关天的事不能现学。
【货物摆布】算好货怎么堆、油水怎么调，画出装货图盯着工人按图干，开航后还得看货移了没有。
解决的是"装多了吃水深搁浅、装偏了船倾斜"的矛盾，一趟货值几千万，翻不得。
【设备养护】保养雷达、卫通、电罗经这些助航的家伙，还有甲板上的吊车、锚机、缆绳。
解决的是"海上坏了叫不到外卖修"的矛盾，全得靠自己手里这点手艺。
【对外联络】按规矩用无线电跟附近船、港口、搜救中心通话，进港出港报告位置。
解决的是"海上听不见看不见、各开各的会撞"的矛盾。
【文书与交接】记航海日志、写事故经过、存各种检查记录，换班的时候一条一条交代清楚。
解决的是"这班的事下一班不知道"的矛盾，海上一错就是连锁反应。

工作场景

最常待的地方是驾驶台和甲板，驾驶台就是船头那间全是玻璃窗的屋子，甲板是露天的、风大雨大太阳毒都得上去。

身边典型环境是摇晃的钢板地、机油混着海腥味、夜里只有雷达屏的绿光和外面黑漆漆的海。

最常打交道的是机舱里管机器的那拨人、港口里管装卸的工人、还有坐办公室发指令的船公司和海事局的人。

容易混淆的工种

协作工种

轮机部技术人员进出港最忙的是车钟：驾驶台要快车、要倒车，一声令下，机舱那头盯着表盘给动力；这行在台上操舵瞭望看航道，两边隔着舱壁用车钟话筒配合，慢半拍船就压了线。

工作时间

跑远洋的通常上船干几个月、回家休几个月，在船上每天轮班盯驾驶台，没周末概念；近海的能天天回家，但得起早贪黑跟潮水走。

节假日正是港口忙、船期紧的时候，越到年节越可能在海上或者外地港里，能回家过个年是运气。

怎么入行

大多数人是从航海类院校的驾驶专业毕业进来的，大专或本科，学几年航海学、船舶操纵、货物配载这些，毕业前考过国家统一的海船船员适任考试，拿到证才能上船当实习生，熬够海上资历再逐级升上去。也有不少人是从水手干起，边跑船边自学、边考试，慢慢转进驾驶台这条线。身体有硬要求，色盲色弱分不清红绿灯和雷达图标的干不了，听力不好听不清无线电的也干不了。不同航线差异大，跑远洋的英语必须过关，近海的内河的要求相对低些。