航空器透明件修理工

职业归属

所属职业：航空器部件修理工

职业编码：6-31-02-03

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 生产辅助人员 › 船舶、航空器修理人员 › 航空器部件修理工

“玻璃上的划痕，比人脸上的皱纹更难说谎。”

一句话定义

航空器透明件修理工是专门修理飞机风挡、座舱盖、舷窗这些透明部件的人，检查有没有裂纹、老化、分层这些问题，该修就修，该换就换，保证飞行员看得清、舱内压得稳。

常见叫法：没有大家熟知的别称，行内有时按具体活叫风挡修理工或舷窗修理工，但都不通用。

似曾相识

这活有点像给高级汽车换前挡风玻璃，只不过这块玻璃要扛住万米高空的压力、零下几十度的冻和几百公里的时速，还得让飞行员透过它看清跑道和天空。

要是没了这工种，飞机风挡裂了没人管，轻则飞行员看不清仪表和外面，重则舱内失压、玻璃整块脱落，整架飞机的人命都悬。

别人常以为这活的人也能修飞机外壳上的金属蒙皮或者给飞机喷漆，其实透明件和金属件材料完全不一样，修法和工具都不沾边。

主打工作

检查飞机风挡、座舱盖、舷窗这些透明件，看有没有裂纹、划痕、发黄、分层、气泡这些毛病。
用专用设备测透明件的厚度、透光率和强度，判断还能不能用。
小面积的表面损伤做打磨抛光这类修理，恢复透光和平整。
损伤太重或者老化的透明件，整块拆下来换新。
拆装的时候配合密封和框架固定，保证装回去不漏气、不松动。
修完或者换完以后再做测试，确认承压和透光都达标。
精力分配检查检测大概占三成，修理更换占五成，测试收尾和记录占两成。

工作场景

主要在航空公司的维修机库、飞机制造厂的修理车间或者航空部件维修站的室内工位干活，偶尔要到停机坪上临时处理。

周围摆着各种尺寸的透明件，有刚拆下来的旧风挡，有待装的新件，架子上挂着专用工具和检测仪器，地面通常铺着防磕碰的软垫。

天天和维修放行人员、结构修理工、质量检验员打交道，有活的时候也得听维修工程师的指令。

容易混淆的工种

协作工种

航空器结构修理工一起拆装风挡和座舱盖，他们管金属框，这边管透明件，装的时候两边配合打紧。

航空器导管修理工换风挡的时候有些管路要从框边过，他们拆接，这边让出位置，装完再一起复位。

航空器电缆修理工有些透明件带通电加热除冰的，他们管线路通断，这边确认加热层没修坏。

工作时间

正常跟着维修班组的轮班走，有白班夜班倒，飞机进库检修的时候忙，没进库的时候相对规律。

节假日要看航班安排和维修计划，春运暑运这些高峰期基本轮着休，法定假日在岗是常事。

怎么入行

大多数人进这行是先读航空类院校的飞机维修相关专业，毕业以后考民用航空器维修人员执照，拿到照再进单位跟师傅学透明件这门细分。也有少数人是先从航空公司维修部干起，从机身维修慢慢转过来的。这活对视力有硬要求，色弱色盲干不了，因为要看清裂纹和材料分层；手上要稳，打磨抛光的时候手一抖透明件就废了。没有说必须哪张证才能摸这个活，但行业规矩是要有维修执照打底，单位才会放人上手。