航空器部件修理工

职业信息

所属中类：生产辅助人员

职业编码：6-31-02-03

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 生产辅助人员 › 船舶、航空器修理人员 › 航空器部件修理工

“修的是铁，验的是命，手稳心才敢远。”

一句话定义

航空器部件修理工是专门用工具和检测设备，检查、修理飞机上的螺旋桨、起落架、电路板、结构件这些零部件，让它们恢复到能安全使用状态的人。

常见叫法：航材修理、部件修理。没有特别统一的俗称，同行里一般按具体修什么来叫，比如修电路的叫电子附件修理工，修起落架的叫机轮刹车修理工。

似曾相识

就像给精密仪器做外科手术，拆开、查清毛病、换件或修复、再装回去试好，只不过这些仪器要飞上天。

要是没了这行，飞机零件坏了只能换新，航空公司养不起那么多备件，很多老型号飞机干脆飞不了，航班说停就停。

不是修整架飞机，也不是开飞机，更不是机场里给飞机加油、搬行李的那些活。

主要工作任务

【探伤阶段：给零件做体检】用大流量测试台、超声波、磁粉这些专用设备，检测机械部件、电路板、结构件有没有裂纹、磨损、腐蚀这些肉眼看不见的伤。这一步解决的是零件表面看着没事、里头可能已经坏了的矛盾，不把隐患找出来，装回去就是定时炸弹。
【修复阶段：机械部件】检测、修理、翻修螺旋桨、起落架这类纯机械部件。解决的是金属疲劳、配合间隙变大这些物理损耗问题，让该转的地方转得顺、该撑住的地方撑得住。
【修复阶段：电气电子部件】把电路板、传感器这些电子件拆开，查清哪层电路烧了、哪个芯片失效，修完再组装回去。解决的是飞机神经系统失灵的问题，仪表瞎了、信号乱了，飞行员就成了瞎子。
【修复阶段：系统套件】对整个功能模块做分解、检测、修理、组装、调试，比如一套液压控制单元或者燃油调节器。解决的是零件单个都好的、凑一起却不协调的矛盾，系统级的东西必须整体把关。
【修复阶段：结构件】修理机身框架、翼肋、舱门这些承力结构。解决的是飞机骨架受伤后强度够不够的问题，蒙皮上打个补丁简单，骨架上少颗铆钉都可能要人命。
【修复阶段：管路线缆与透明件】拆卸、检测、修理机身里的燃油管、液压管、电缆、风挡玻璃这些。解决的是飞机血管和神经老化渗漏、短路、开裂的问题，油管漏了起火，电缆断了失控，风挡裂了飞行员直接被风吹死。

工作场景

这行的人一般在航空公司下属的修理厂、独立的航空维修企业、或者飞机制造厂的售后服务部门干活，地点多在机场周边或专门的工业区。

最常见的是恒温恒湿的车间，地上画着黄线分区，工具按编号挂在板子上，零件泡在清洗液里，台子上摆着显微镜和示波器，墙上贴着当次修理的工卡。

最常打交道的是检验员，他签字这活才算完；还有工程师，复杂故障得问他；再就是航材库管，缺件了得找他调。

容易混淆的工种

协作工种

机械产品检验员修的人自己测过硬度、尺寸、密封性，可部件要装回飞机，还得机械产品检验员按规程卡逐项复测，外观看有没有磕碰划伤、实测值有没有落在公差带里，人家签了合格字，这才能放行装机。

工作时间

这行大多按正常班走，但修理有周期压力，零件等着装机，赶工时候加班不少，夜班也有，因为有些测试得等飞机停场才能做。

节假日航班不停，紧急故障随时来，轮值待命是常态，但平时调休能补上，总体不算最惨的那类。

怎么入行

这行大多数人是从航空类中专、大专或职校的飞机维修、机电、电子专业毕业进来的，也有部队退役的航空机务转过来。入行门槛是要考民用航空器维修人员执照里的部件修理项目，分机械和电子两个大类，考理论和实操。通常先跟师傅在车间里学一两年，攒够经验才能独立上手。也有不少人是从航空公司机务队伍里转来的，原先修整机修烦了，想专精一门。对身体有硬要求，色盲色弱干不了，有些岗位听力也得过关，因为探伤设备靠听声音判断裂纹。