航空器螺旋桨修理工

职业归属

所属职业：航空器部件修理工

职业编码：6-31-02-03

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 生产辅助人员 › 船舶、航空器修理人员 › 航空器部件修理工

“听金属疲劳的声音，比听人说话更准。”

一句话定义

专门修理航空器螺旋桨的人，负责拆检、探伤、修复和重新装配飞机或直升机上的螺旋桨叶片及桨毂组件，让桨叶在高速旋转中保持平衡和强度。

常见叫法：社会上一般叫桨叶工或桨工，同行聊天时直接说修桨的。

似曾相识

就像汽车轮胎需要做动平衡和换胎面，只不过螺旋桨是在天上转，转速更高、材料更特殊，修不好会出大事。

如果没人干这活，飞机起飞时桨叶抖动会越来越大，最后可能空中断裂，或者发动机轴承被震坏导致空中停车。

不是给飞机喷漆的，也不是修发动机的，更不负责飞机翅膀或者起落架。

主打工作

目视检查桨叶表面，寻找裂纹、凹坑、腐蚀和分层这些肉眼可见的损伤。
用超声波或涡流探伤设备扫查桨叶内部，发现金属疲劳或复合材料脱胶这些藏在里面的问题。
测量桨叶的桨距角和弦长尺寸，判断变形是否超出允许范围，因为尺寸不对会让螺旋桨失去效率、飞机油耗变高甚至操控困难。
打磨、填充或粘接修复轻微损伤的桨叶，恢复外形和强度。
更换达到寿命极限或损伤超标的桨叶，把新桨叶装回桨毂。
做静平衡和动平衡测试，让整套螺旋桨在高速旋转时不会抖动，否则传到发动机上的振动会损坏轴承。
填写修理记录和放行文件，说明这副螺旋桨经过什么处理、可以装回飞机使用。
精力分配检查探伤占四成，修复和换件占三成，平衡测试和收尾文件占两成，临时配合其他活占一成。

工作场景

主要在航空维修企业的螺旋桨车间或发动机大修车间的独立工位干活，地面铺着防滑胶垫，周围有吊车和专用存放架。

墙上挂着待修和已修的标识牌，台面上摆着各种弧度的量具和黑色的探伤耦合剂，空气里有淡淡的金属切削液和树脂固化剂的气味。

天天和质检员、发动机装配工、航材管理员打交道，偶尔有飞行员或机务来问某副桨的历史记录。

容易混淆的工种

协作工种

航空器机械附件修理工一起确认桨毂里的轴承和调节机构状态，互相交接有问题的附件。

航空发动机装配修理钳工把修好的螺旋桨装回发动机或从发动机上拆下来时搭手。

航空器部件修理工共享车间的探伤设备和平衡机，互相借用专用工具。

航空器机械维护员对方从飞机上拆下螺旋桨送修，修好后通知他来领走装回。

工作时间

正常跟车间排班走，早中班轮换，有活就干、没活等料，赶大修周期时会连轴转。

节假日按航班保障需求轮值，民航旺季前是忙季，淡季能正常休周末。

怎么入行

大多数人是航空类院校或技工学校的飞机机电、飞行器动力专业毕业，进厂后从辅助岗位干起，跟着师傅学桨叶结构和修理规范。入行要过民用航空器维修人员执照考试里的机械类科目，身体方面眼睛得能辨色、手脚得稳当，没有这些硬条件干不了这精细活。也有少数是从部队机务转业或从其他航空机械工种转过来的，路子不如学校毕业这条主路宽。