客运船舶驾驶员

职业信息

所属中类：交通运输、仓储物流和邮政业服务人员

职业编码：4-02-03-01

职业分类路径：社会生产服务和生活服务人员 › 交通运输、仓储物流和邮政业服务人员 › 水上运输服务人员 › 客运船舶驾驶员

“掌舵即护命，风浪里守人归家”

一句话定义

开客船和能装车的滚装客船，把人跟车安全送到地方的人。

常见叫法：平时叫船长、驾驶员，开客滚船的也叫滚装船长。

似曾相识

就是水上开大巴的，管拉人也管拉车，得认路、看天、躲船、保平安。

要是没了这行，江海岛礁之间的人没法通勤，旅游岛变孤岛，车的轮渡没人敢上。

不是会游泳就能干，也不是船上服务员，不管卖票、不管打扫客房。

主要工作任务

【航行阶段：操控船舶】驾驶客船、滚装客船，运送乘客和车辆。这是核心活，手里握着舵轮或者车钟，眼睛得扫雷达、看航道、听高频，随时判断往哪走、走多快，让一船人安稳到港。
停泊时控制客船、滚装客船。靠码头不是一把舵的事，得算风流压、调侧推、叫缆工配合，船大惯性大，停不好就是撞码头或者漂走。
【保障阶段：维护与排故】维护保养客船、滚装客船设备和设施。主机、辅机、舵机、救生消防设备，天天得看、定期得养，不是坏了才修，是养着让它不坏。
分析处理客船、滚装客船故障。海上叫天天不应，机器闹脾气得自己判断哪出的问题，能现场处置的现场处置，处置不了也得稳住局面等支援。
【管理阶段：安全与防污】进行客船、滚装客船安全营运、安全管理和污染防治等工作。开船只是显出来的，背后要跑演习、做记录、查配载、盯油污水怎么排，这些规矩是拿人命换来的，不能糊弄。

工作场景

这行的人最常待在驾驶台和船员生活区，船靠港了能在码头附近活动，但心里那根弦松不下来。

身边是雷达屏、电子海图、高频电话、舵轮，窗外不是江面就是海面，日夜颠倒，机舱噪音隔着甲板传上来。

最常打交道的是轮机员、水手、乘警或船上安保，靠港时跟码头调度、引航员、海事部门对接，乘客和司机是服务对象但日常不直接唠。

容易混淆的工种

协作工种

船舶轮机员一起保证船能走、走得稳，开船的要知道机器啥状态，轮机员要知道船要啥速度，驾驶台和机舱高频常通着。

船舶水手一起靠离泊、带缆、巡视甲板、看火警，驾驶台发指令，水手出去干活，人手不够时驾驶员也得顶上。

船舶引航员进出复杂港口或狭窄水道时一起搭伙，引航员熟悉当地，驾驶员熟悉本船，俩人配合才能把大船塞进去。

工作时间

这行跟船走不跟人走，有固定班期的按班期轮转，没班期的随船待命，靠港时间短、在航时间长，睡觉分成几段是常事。

节假日恰恰是客流高峰，春节、国庆基本在船上过，轮休制，想凑全家假期很难。

怎么入行

大多数人是从航海类院校毕业进来的，读船舶驾驶或相关专业，学完考海事局组织的船员适任考试，过了拿证才能上船，这是主路。也有不少人从水手、机工干起，再一步步考驾驶员，尤其早年没那么多科班生的时候。对身体有硬要求，色盲色弱不行，视力得达标，有些心脏血压问题也过不了体检，毕竟海上发病送医难。客船驾驶员比货船多一层要求，有的地方要加考客船特殊培训。不同航线差异大，内河、沿海、远洋考的证不一样，不能混用。