动车组司机

职业归属

所属职业：轨道交通列车司机

职业编码：4-02-01-01

职业分类路径：社会生产服务和生活服务人员 › 交通运输、仓储物流和邮政业服务人员 › 轨道交通运输服务人员 › 轨道交通列车司机

“手搭闸把知轻重，耳听轮轨辨毫厘。”

一句话定义

开动车组的人，负责把高铁、城际列车这类固定编组的电动车组按调度指令正点、安全地开到目的地，全程自己操控加速减速和停车，车上没有别人替你踩油门刹车。

常见叫法：高铁司机，开动车的人；平时老百姓叫高铁司机的多，其实开的也可能是城际或动车组，但大家都这么叫。

似曾相识

就像你坐高铁时，车头玻璃后面那个穿制服握操纵杆的人，全程由他决定什么时候加速、什么时候刹车、停站时车门能不能对准地上的黄线。

要是没了这拨人，动车组再快也只能趴在库里，调度排好的运行图全成废纸，旅客在站台干等，整条线路的后续车次像多米诺一样连环晚点。

不是修车的，车上设备坏了只能应急处理或报故障，动手修是别人的活；也不是管卖票、管车厢服务的，旅客在车厢里找司机问盒饭多少钱，这事不归他答。

主打工作

出勤前测酒、答题、领运行揭示，确认身体状态和当天线路有没有限速或施工。
进库接车，和地勤交接钥匙，上驾驶台做制动试验、开关门试验，确认列车能正常响应手柄指令。
按信号和调度命令出库，驶入正线，途中手握牵引制动手柄控速，眼睛扫视信号屏、线路、接触网，耳朵听轮轨和设备的动静。
进站对标停车，控制误差让车门对准站台屏蔽门或安全线，停稳后按程序开关门。
运行中遇设备报警或异常，判断能不能继续走、要不要降速、要不要停车求援，这个判断没人能替你下。
到终点站或动车段后填运行记录，交还行车备品，退勤。
精力分配路上实际开车和瞭望约占五成，进出站和站停操作约占二成，接车前试验和退勤手续约占一成五，应急判断和临时调度沟通约占一成五。

工作场景

作业地点在铁路沿线的动车运用所、车站站台端头的司机换乘室，以及动车组最前端的驾驶舱。

周围是接触网、轨道、信号机，驾驶舱里三块屏亮着，前方是不断后退的轨枕和电杆，隧道里突然变暗又突然亮回来。

天天打交道的是列车调度员、车站值班员、随车机械师，偶尔和站台客运员用对讲机确认旅客上下完毕。

容易混淆的工种

协作工种

动车组机械师一起盯车上设备状态，他管车厢里机械电气，我管驾驶和走行，故障时互通信息。

铁路运输调度员他下命令我走哪条线、要不要让车、限速多少，我复诵执行，全程听他指挥。

车站值班员进出站时他确认进路、给信号，我确认好了再动车，互相核对防出错。

工作时间

没有固定朝九晚五，按运行图轮班，有早班凌晨出乘、也有深夜才退勤的，两头班中间在公寓睡觉是常事。

节假日反而是最忙的时候，春运暑运黄金周排班加密，轮到自己就得跑，调休往后挪。

怎么入行

这行的人绝大多数是从铁路职业技术院校的机车车辆或相关专业毕业，校招进铁路局后先经过系统培训和跟车实习，再考铁路机车车辆驾驶人员资格考试，拿到动车组类别的驾驶证才能单独顶岗。少数是从机务段其他岗位转过来的，也有从电力机车司机转考动车组驾照的。对身体有硬要求，视力、听力、反应能力不达标的人过不了体检关，色盲色弱更不行。