民用航空器维修与适航工程技术人员

职业信息

所属中类：工程技术人员

职业编码：2-02-16-01

职业分类路径：专业技术人员 › 工程技术人员 › 民用航空工程技术人员 › 民用航空器维修与适航工程技术人员

“守着铁鸟的人，眼里容不得一粒砂”

一句话定义

给民航飞机看病、开药方、盯着它一直能安全飞的人。

常见叫法：民航机务、航空维修工程师。机务是行里最常用的叫法，指在停机坪上围着飞机转的这批人；维修工程师偏书面，招人时常见。

似曾相识

就像给汽车做年检、保养、换零件，但对象是几百吨重、时速近千公里的飞机，而且规矩严得多、记录要留一辈子。

要是缺了这行，飞机上天前没人签字画押说它状态正常，航空公司不敢飞，民航局也不让飞，天上迟早要出事。

常被误会开飞机、造飞机、或者只拧螺丝。实际上不碰驾驶杆，不管设计图纸，拧螺丝也只是最底层的活，大头在判断这架飞机还能不能安全上天。

主要工作任务

【定规矩阶段：写本子】给每架飞机写维修方案，定下来多久查一次、查什么、查到毛病怎么处理。这是飞机的体检表，没这本子飞机不能合法飞。
碰到大修、改装或者特殊故障，写详细施工方案，说明怎么拆、怎么换、怎么测，解决了维修没标准可循、各干各的矛盾。
【动手阶段：查与修】飞机每次落地后做航前、航后、过站检查，看看有没有漏油、裂纹、零件松动，解决了小问题拖成大隐患的矛盾。
把飞机的发动机、起落架、液压系统这些大部件拆开检查、调试、再装回去，解决了深层毛病表面看不出的矛盾。
飞机结构件比如机翼蒙皮、机身框架，发现腐蚀或撞伤后修补或者更换，解决了外壳带伤上天的矛盾。
整机维护、修理、改装，从换轮胎到加装新设备都在这个范围，解决了飞机越用越旧、功能跟不上的矛盾。
把拆下来的零件、附件送到车间里检测、修理、试验，好了再装回去或者入库备用，解决了坏件直接扔太浪费、修完不放心再用的矛盾。
【盯人阶段：适航监督】监督检查飞机从买来第一天到退役前每一天，是不是一直符合安全标准，解决了维修偷懒、记录造假没人管的矛盾。
做维修技术和适航管理的研究开发，新机型、新材料来了怎么修、怎么验，解决了老办法对付不了新东西的矛盾。
给飞机办国籍登记证、适航证、出口适航证，解决了飞机没有合法身份证不能飞国际、不能买卖的矛盾。

工作场景

最常待的地方分两头：机场停机坪和机库是主场，另外一半时间在办公室写方案、查资料、做记录，或者跑管理局、跑厂家开会。

身边典型环境是凌晨的停机坪，大灯照着，风大、噪音大、机油味重；办公室里堆着厚厚的维修手册和适航规章，电脑里全是飞机各部位的图纸和故障记录。

最常打交道的人：飞行员（报故障）、航空公司运行控制（要飞机准点）、民航局监察员（查你合不合规矩）、零件供应商（催件、验货）、还有同班组的机械员和检验员。

容易混淆的工种

协作工种

飞行驾驶员一起确认飞机状态：飞行员飞完报故障，这边查完签字放行，下一班才能接着飞。

飞机装配工一起搞改装或大修：新设备到了，这边出方案，那边按方案装上去、调参数，两边配合才能完工。

特种设备检验检测工程技术人员一起验修好的东西：这边修完，那边用设备测、出报告，合格了才能往回装。

工作时间

民航飞机白天飞、晚上停，所以夜班是常态，凌晨两点到早上八点干活不稀奇；倒班制，上四休二或者类似节奏，生物钟常年乱着。

节假日飞机不歇，这行也基本不歇，春节国庆照样排班，轮到你就是你；年假有，但得提前很久申请，临时有事很难调班。

怎么入行

大多数人从民航院校或理工类院校的飞行器动力、电子信息、机械这些相关专业毕业，拿民航局认可的维修人员执照考试资格，考过基础执照再进航空公司或维修单位攒机型签署经验，逐步拿到具体机型的维修授权。也有不少人从空军转业或从通航小单位跳过来，经验够的话补考执照也能入行。对身体有硬要求：色盲色弱干不了，很多岗位听力也要达标，高空作业和狭小空间作业是常事，恐高或身体条件受限的撑不住。