航空器结构修理工

职业归属

所属职业：航空器部件修理工

职业编码：6-31-02-03

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 生产辅助人员 › 船舶、航空器修理人员 › 航空器部件修理工

“摸过金属的疲劳纹路，才懂什么叫看不见的伤最致命。”

一句话定义

航空器结构修理工是专门修理飞机机身、机翼、尾翼等承力结构和活动舵面的工种，包括分解、检测、修理、重新组装这些金属或复合材料结构件，使其恢复设计强度和气动外形。

常见叫法：结构修理员，行内有时叫"钣金结构"或简称"结构"，区别于搞发动机的、搞电子的。

似曾相识

就像汽车撞了要进钣金厂敲敲打打、换件校正，飞机蒙皮磕瘪了、桁条裂了、隔框变形了，也得有人一点点拆开、量尺寸、补片子、铆回去，让它重新结实、外形准。

要是缺了这一环，飞机带着隐性裂纹或变形上天，气动性能变了、局部应力集中了，飞着飞着结构失效，查都查不及。

常被误会成能顺手把发动机拆了修、把航电系统调了，其实手里活只到结构壳子为止，里面的管线设备归别的人管。

主打工作

用超声波、涡流、渗透这些方法检查机身、机翼、尾翼的蒙皮、桁条、隔框、梁有没有裂纹、腐蚀、分层这些伤。
把损伤的结构件按手册要求切开、拆下来，保留还能用的部分。
下料做补片，或者换新品，把蒙皮、型材按原来的形状和强度铆接、螺接或胶接回去。
修完以后量外形，保证飞机表面顺滑，气动外形不走样。
把修理过程逐项填进记录本，跟档案一样留底，下次检修能追溯到这修过哪、怎么修的。
精力分配检查探伤大概占三成，拆装修理占四成半，记录文书和配合验收占一成半，其余杂项占一成。

工作场景

主要在机库或车间里的修理工位上干活，飞机停进来架起之后钻到机身里、爬到机翼上作业。

周围摆着铆枪、钻模板、压铆机、热处理炉，地上常见铝屑、钛合金边角料，照明靠移动灯架，空间窄的地方得蜷着身子干。

天天和放行检验员、结构工程师、无损检测人员搭话，修到哪一步要他们签字或给方案。

容易混淆的工种

协作工种

航空器部件修理工结构拆开了里面露出各种部件，修结构的时候得配合他们拆装交联的零件。

航空器导管修理工机身里的液压管、气管贴着结构走，结构开口或补片时得协调他们移位或重新接。

航空器电缆修理工电线束沿结构布置，结构修理可能涉及线束让路或重新固定，两边一起商量。

航空器透明件修理工驾驶舱风挡、客舱窗户是结构开口上的件，换蒙皮或框时得配合他们拆装透明件。

工作时间

正常跟航班或定检计划走，有白班也有夜班，飞机进场了就得干，干完才能交出去。

节假日看航班密度和定检排期，忙的时候轮休，闲的时候能正常放假。

怎么入行

大多数人是从航空类院校的飞机维修、飞行器制造这些专业毕业进来的，学历到大专或本科；进单位以后要考民用航空器维修人员执照，考过了才能独立签字干活。也有少数人是中职或技校钣金、铆接专业出身，从学徒做起，慢慢攒年限考照。这行对视力有要求，色弱色盲干不了，因为要看探伤显示的细微颜色变化；另外高空作业、狭小空间作业是常事，身体太僵硬或有恐高症的不太合适。上岗以后还要定期复训，但那是进门以后的事了。