航空器起落架修理工

职业归属

所属职业：航空器部件修理工

职业编码：6-31-02-03

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 生产辅助人员 › 船舶、航空器修理人员 › 航空器部件修理工

“起落架落地那一下，全在指尖分寸。”

一句话定义

专门修飞机起落架和刹车系统的工种，把拆下来的支柱、轮毂、刹车盘这些部件拆开检查，该换的换、该修的修，装回去要能扛住几百吨砸向跑道的冲击。

常见叫法：起落架大修工，行里口语就叫这个名字，没有特别花哨的叫法。

似曾相识

就像汽车4S店专门有人负责修底盘和刹车，只不过这里修的是飞机，零件更大、标准更死、记录更细。

要是没人干这活，飞机轮子带着暗伤上天，落地时支柱卡死、刹车失灵，跑道尽头就是灾难。

不是给飞机换轮胎的，轮胎属于航线日常维护；也不是给整架飞机做体检的，那归定检的人管。

主打工作

分解起落架支柱，检查内筒、外筒的磨损和腐蚀程度。
检测刹车组件，包括刹车盘、刹车片的厚度余量和热损伤情况，超限的直接报废。
翻修轮毂和轴承，清洗后做磁粉探伤或渗透探伤，找肉眼看不见的裂纹。
修理或更换密封件和封严圈，漏油是绝对不能容忍的。
组装后进行气压或液压测试，验证支柱的密封性和作动行程。
填写修理记录和挂签，没有签字放行，这具起落架不能回到飞机上。
配合完成起落架装机后的地面收放测试，确认信号和机械联动都正常。
精力分配分解检修约占四成，探伤检测和换件约占三成，组装测试和文书约占三成。

工作场景

主要在机库或专门的部件修理车间里干活，地面有航油味和金属切削液混合的气息。

周围摆着拆解台、液压测试台、烘干箱、各种量具和探伤设备，墙上贴着当架飞机的修理工单和适航指令。

天天和质检人员、工程师、库房发料的人打交道，偶尔也要跟装机现场的技术员确认接口状态。

容易混淆的工种

协作工种

航空器结构修理工一起确认起落架与机身连接的结构件有没有损伤或变形，互相签字认可。

航空器系统修理工一起排查液压系统、刹车控制系统的交互故障，分清是部件问题还是系统问题。

航空器电子部件修理工一起处理轮速传感器、刹车温度监控这些电子信号异常。

航空器部件修理工起落架修完归库，对方负责统筹部件流转和最终装机协调。

工作时间

正常白班，但部件急着要的时候得跟着飞机停场计划走，加班不算稀奇。

节假日按车间轮班来，春运暑运旺季基本别指望全休。

怎么入行

大多数人是从航空类院校的机务维修专业毕业进来的，大专或本科都有，在校期间要考过民用航空器维修人员执照考试，也就是常说的CCAR-66部执照考试，考过了才能合法上手。也有少数人是部队机务转业或者从其他航空维修工种转岗来的，但都得补考执照。这活对体力有硬要求，几十公斤的轮毂要搬抬，长时间蹲着或趴着干活是常态，腰和膝盖不行的撑不住。