铁路车站调车作业员

职业信息

所属中类：运输设备和通用工程机械操作人员及有关人员

职业编码：6-30-02-02

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 运输设备和通用工程机械操作人员及有关人员 › 轨道交通运输机械设备操作人员 › 铁路车站调车作业员

“编好每列车，就是编好千万人的归途。”

一句话定义

在铁路车站里，把到达的列车拆开、按去向重新组合、再送出去的人。

常见叫法：调车员、连结员，铁路上俗称”扒钩的”，因摘挂车辆时手抓车钩作业得名；现场也叫”调车长”手下的伙计。

似曾相识

就像快递分拣中心把包裹按城市重新装袋，只不过袋子是火车车厢，每袋几十吨。

要是没人干这个，到站的车卸不了货，该走的客货混成一团，一条线堵死全线慢。

不是开火车的，也不卖票查票，更不修铁轨，只管车怎么凑、怎么拆、怎么挪地方。

主要工作任务

【接活定方案】从调度室拿到调车作业通知单，看清哪几节要拆、哪几节要并、往哪条线送，心里先排好先后顺序。
这一步定了后面所有动作，排错了就得重来，时间全白费。
【看路扳道岔】走到要过的道岔跟前，确认尖轨密贴、锁闭牢靠，手摇或电动把道岔扳到正确位置。
扳错了车就进错股道，轻则堵线，重则撞上别的车。
【挂车连风管】爬到两车之间，提开车钩或连挂车钩，把制动软管接上或拆开，保证摘开后能刹住、连上后能统一放气制动。
风管漏接，整列车刹不住，下坡就是灾难。
【控速保间距】推车或溜放时，目测车速和车组间隔，适时安放铁鞋或拧手闸，让车快得起来、停得住、不追尾。
速度控不好，轻则撞坏车辆，重则脱轨颠覆。
【应急处突发】发现车辆走行部异响、线路有障碍物、制动失灵等异常，立即显示停车信号或采取紧急制动。
调车作业事故多出在侥幸和犹豫，看见不对就得停，没有商量余地。

工作场景

铁路车站的到发场、编组场、货场，有轨道的地方就是活动范围。

白天黑夜一个样，头顶是灯桥或天车，脚下是碎石道砟和轨枕，四周是待编解的车列、轰鸣的内燃机车头、对讲机里的呼叫声。

最常搭伙的是机车司机、车站值班员、货运员，偶尔和列检、货主打交道。

容易混淆的工种

协作工种

车站值班员给调车作业批计划、开放进路，调车员干活不能越权，得值班员点头。

铁路货运员货场里哪些车该装该卸，货运员最清楚，调车员按他的需求对货位。

工作时间

四班倒或轮班制是常态，夜班比白天多，节假日列车不停，人也得跟着转。

春节国庆这种大客流，编组量反而更大，轮休都紧着来，全家出游基本别指望凑齐。

怎么入行

大多数人是铁路职业技术学校或交通运输类大专毕业，校招进铁路局，分到车务段后从连结员干起，考过铁路特有工种职业技能鉴定考试里的调车相关等级，拿到资格证才能独立作业。也有少数人是退伍兵安置或铁路职工子女按政策接班。这行对视力、听力、反应速度有硬要求，色盲色弱干不了，夜视不好也吃亏。不同铁路局具体招录渠道略有差别，有人从劳务派遣转正式，有人一直干连结员没往上考，路子不唯一。