飞机装配工

职业信息

所属中类：铁路、船舶、航空设备制造人员

职业编码：6-23-03-01

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 铁路、船舶、航空设备制造人员 › 航空产品装配、调试人员 › 飞机装配工

“把散件拧成能飞的东西，骨头里刻着公差。”

一句话定义

用工具、设备和电脑，把金属件、复合材料加工成飞机零件，再组装、调试、测到合格的人。

常见叫法：平时叫”铆工”的多，因为铆接是这行最显眼的手艺；也有叫”飞机铆装工”的，强调是在航空口干活，不是造锅炉铆管道。

似曾相识

就像拼一架永远不散架、还得轻到能上天的乐高，每一块都得严丝合缝。

要是没了这行，设计图再漂亮也只是纸，零件造出来也各是各的，飞机永远飞不起来，试飞场只能堆废料。

有人以为这行能修飞机发动机，其实发动机是另一拨人专门伺候的，这行只管壳子、骨架、操纵这些结构件和线路。

主要工作任务

【备料与成型】清点来的材料、零件、成品，核对数量和状态，防止缺件错件导致后面卡壳。
用压床、滚弯机这些钣金设备，把铝板压成蒙皮弧度、滚出机身隔框形状，解决金属从平板变曲面会开裂或回弹的矛盾。
把金属管弯成液压管路、通气管路，做完还要打水压或气压试验，确认不漏不爆，否则天上漏一滴油都是大事。
修整、加工、组合模具和量具，保证后面批量生产时每个零件都长得一样，模具不准则代代零件都歪。
【连接与组装】把钣金件、机加件用铆钉铆死，或者用胶粘胶接，再把操纵系统、活动舵面这些系统件装到部件里，装完要动手试、看行程对不对，解决”连得上”和”能动得了”的矛盾。
用大型工装把机翼、机身、尾翼这些大部件对接起来，对接时要用激光跟踪仪、经纬仪这些设备测量形位，保证飞机总装后外形流线、重心对位，不然飞起来会偏。
【线路与仪表】按图纸裁剪电缆、穿线管，把成百上千根线敷到飞机各个舱段，每根线两头编号、测绝缘和导通，解决”通电不短路、信号不走丢”的矛盾。
做配电盘、继电器盒这些电气成品，装完元器件要调逻辑、测功能，再把仪表、传感器定位安装、接线、通电看指示准不准，否则飞行员看的就是假数。
【复合材料】在热压罐或模压设备里铺层碳纤维、玻璃纤维这些复合材料，控制温度压力让它固化成型，再修边、打孔、组装成结构件，解决”要轻又要强”的矛盾，金属做不到的重量复合材料能做到。

工作场景

这行的人主要在飞机制造厂的总装车间、部件装配车间里干活，也有在航空研究院所的试制车间。

身边最常见的是巨大的装配型架、密密麻麻的铆枪吊轨、地上铺满的电缆保护槽，空气中时有胶粘剂的刺鼻味，耳边是铆枪哒哒声和设备报警音交织。

最常打交道的是工艺员、检验员、设计代表，还有开吊车送大件的行车工、热处理回来的零件交接人。

容易混淆的工种

协作工种

阳极氧化工氧化槽、镀液里泡出防腐保护层的是他们的活，铝件阳极化、钢件镀锌完才准进总装车间；咱们接手就干铆接钻孔回不了头的买卖，表面那层膜要是氧化不到位，整机跟着返工，所以进来的料一件件查得仔细。

工作时间

这行普遍是倒班制，总装冲刺阶段跟生产节点走，夜班常见，交付前连轴转不稀奇。

节假日看型号进度，飞机要赶首飞、赶交付时，国庆春节照样干，平时调休攒着用。

怎么入行

这行的人大多从航空类技校、高职的飞机制造、飞行器装配专业毕业，学历门槛不算高，但得经过系统的钣金、铆接、识图训练。也有不少人是从普通机械加工转过来的，干过汽车、船舶铆装的，进来再学航空规范。对身体有硬要求：色盲色弱干不了，看线路颜色会出错；高空恐惧严重的也受限，总装时要上三四米高的工作梯。入行一般要考职业技能等级认定，初级工、中级工、高级工一路往上，考的是实操加理论，理论里航空材料、公差配合、工艺规程是重点。不同方向差异大：铆装结构件的、搞复合材料的、专做电缆仪表的，入行后通常分岗培养，不是一锅烩。