AI 视角
智能网联汽车装调运维员💠 数字职业
“让机器学会看路，比人先一步感知危险。”
一句话定义
用专用设备和工具，给智能网联汽车装上大脑和眼睛，再盯着它跑起来别出岔子的人。
常见叫法：平时行业里有人叫“智驾装调”，也有人叫“车路协同运维”，都是指这个方向；跟传统修车师傅不是一回事。
似曾相识
就像给手机装系统、连蓝牙、调摄像头，只不过这个“手机”能自己上路跑。
要是没人干这个，自动驾驶汽车出厂就是个瞎子，雷达和摄像头各看各的，路上红绿灯都认不准。
不是帮你改车机壁纸、装行车记录仪的，也不是写代码让车自己学的。
主要工作任务
- 【装车联调】拿车载通讯终端、故障自检仪这些设备，给智能网联汽车做装配、调试、检测和联调。把车上的雷达、摄像头、计算平台这些硬件和软件捏到一块，让它们能互相说话。解决了车厂零部件各自为政、装完开不动的矛盾。
- 用诊断电脑、标定专用套件这些工具，给车做检查、维护、标定和故障诊断。传感器跑了多久会飘，摄像头角度偏了多少，得定期校准。解决了车越开越“糊涂”、感知失准的矛盾。
- 【路侧守护】拿数据采集系统这些设备，对路上的智能设备做数据采集、状态监测、故障诊断、检修和预防性维护。路上的雷达、摄像头、通信基站这些路侧设备，得有人盯着别掉线。解决了车路协同变成“车路脱节”、信息断流的矛盾。
工作场景
最常待的地方是汽车总装车间、试车场，还有城市道路上装了智能设备的路口和路段。
身边最常见的是架着各种天线的测试车、满地线缆的调试工位，或者路边带太阳能板和摄像头的铁箱子。
最常打交道的是整车装配工人、软件工程师，还有管交通设施的路政或通信运维人员。
容易混淆的工种
协作工种
工作时间
跟着项目走，新车上市前密集加班，项目间隙能喘口气，整体节奏是脉冲式的。
节假日路上车少，反而是路侧设备检修和道路测试的好窗口，轮班值守是常态。
怎么入行
大多数人是从汽车检测与维修技术、智能网联汽车技术这些相关专业毕业进来的，也有从传统汽车装调转岗、再补上智能化培训的。通常要过职业技能等级认定，考理论和实操，内容覆盖车载网络、传感器标定、故障诊断这些方向。对身体没有特别硬的门槛，但得能长时间蹲在车上车下、户外路上作业，色弱色盲干不了这个，因为天天要看指示灯和线路颜色。也有不少人是从电子设备调试或者通信工程转过来的，路子不算唯一。
收入情况
这行拿钱看两头：底薪管住基本日子，大头在装调联调的计件和项目奖金，路侧设备运维常年有活，出差补贴占一块，技术级别上去，拿法才不一样。
头几年涨得慢，能独立带车调通、能碰路侧联调以后，钱才往上走；再往后要么钻疑难故障，要么带人，不然就平了。
同气连枝
以下为《国家职业分类大典》在该职业下面的细分工种。
国家职业分类大典原文
职业定义
使用专用设备、工具、仪器仪表，对智能网联汽车和路侧设备进行装配、调试、检测、联调、状态监测、运维等工作的人员
主要工作任务展开 ▾
- 使用车载信息通讯终端、智能汽车故障自检仪等相关设备、工具和仪器仪表，对智能网联汽车进行装配、调试、检测、联调；
- 使用诊断电脑、标定专用套件等相关设备、工具和仪器仪表，对智能网联汽车进行检查、维护、标定、故障诊断；
- 使用数据采集系统等相关设备、工具和仪器仪表，对智能网联汽车路侧设备进行数据采集、状态监测、故障诊断、检修和预防性维护与保养。
来源：国家职业分类大典2022版及后续增补版
底器阁
欲善其事，先利其器。
