自动相关监视系统机务员

职业归属

所属职业：航空通信导航监视员

职业编码：6-30-03-01

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 运输设备和通用工程机械操作人员及有关人员 › 民用航空设备操作及有关人员 › 航空通信导航监视员

“信号在天上走，眼睛得比它更先落地”

一句话定义

专管航空器自动向外发送位置信息的地面接收设备，保证天上飞的把自己的经纬度、高度、速度实时报给地面的人能看清、能用上。

常见叫法：业内常叫ADS-B机务，ADS-B是这套系统的英文缩写，中文意思是广播式自动相关监视。

似曾相识

就像手机开了位置共享，你的朋友能在地图上看到你在哪；这活是让地面的人能在屏幕上看到飞机在哪，而且是好多架飞机同时看。

要是少了这环节，管制员屏幕上的飞机图标会卡住不动或者干脆消失，两架飞机凑到一块了地面还蒙在鼓里，调度指令全得靠飞行员口头报位置。

不是管雷达的，雷达是地面主动发射信号照飞机；也不是管飞行员和地面通话的，那是另一摊语音通信的事。

主打工作

巡检地面站主机、天馈线和网络链路，确认飞机发出的位置信号能被完整接收。
排查信号中断或位置跳变，锁定是设备硬件故障、软件配置漂移还是电磁环境干扰。
校验输出到管制终端的数据精度，比对飞机实际位置与显示位置的偏差是否在允许范围内。
升级地面站软件参数和固件版本，适配新机型发射的数据格式。
维护备份地面站，主用站出问题时能在规定时间内切换上去。
配合飞行校验，飞机带着标准信号源上天绕圈，地面记录接收质量并调整设备门限。
精力分配日常巡检和实时监控大概占四成，故障排查和应急抢修占三成，软件升级、飞行校验配合这些阶段性技术活占两成，文档记录和交接班占一成。

工作场景

主要在机场航管楼的技术机房、场外地面站方舱或铁塔底部作业，偶尔要爬铁塔查天线。

周围是成排的机柜、闪烁的指示灯、温湿度受控的封闭空间，场外站则孤零零立在跑道头或山顶，只有风扇声和远处飞机起降的轰鸣。

天天和管制员、飞行校验机组、其他机务员打交道，紧急故障时直接对接值班领导。

容易混淆的工种

协作工种

航管数字数据通信设备及传输链路机务员一起保证ADS-B原始数据从场外站传回航管楼的通道不堵不丢。

空管自动化系统机务员一起调试ADS-B信号接入管制显示系统的接口协议，两边数据格式要对齐。

航管信息网络机务员一起处理地面站联网路由和网络安全策略，远程监控靠这条网。

工作时间

轮班制，有夜班，保证地面站二十四小时有人盯；白班处理计划性维护，夜班守着监控屏幕和告警短信。

节假日航班不停就轮着在岗，春节国庆这些高峰期反而更紧张，排班密度比平常大。

怎么入行

这行的人大多是民航院校电子信息、通信工程这类专业毕业，校招进空管系统或机场通导部门，入职后内部培训考岗位执照；社会招聘也有，但要求有通信导航监视相关工作经验。对身体没有特别苛刻的硬门槛，不过爬铁塔、野外作业需要一定的体能，色弱可能受限因为要看机柜指示灯颜色区分状态。上岗后要持续参加复训和资质排查，具体考试名称各管理局叫法不一，这里不列。