航空器机械外场维护员

职业归属

所属职业：航空器外场维护员

职业编码：6-31-02-05

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 生产辅助人员 › 船舶、航空器修理人员 › 航空器外场维护员

“听螺丝扭矩不对，手比脑子先知道。”

一句话定义

航空器机械外场维护员是在机场停机坪或机库现场，对航空器的机械结构、传动部件、操纵系统、起落架等机械部分做检查、排故和日常维护，保障飞机机械状态能安全执行飞行任务的人。

常见叫法：外勤机械工是早年部队系统的习惯叫法，现在民航和通航领域多叫机务或航线机务，但严格说机务是更大范围的统称。

似曾相识

就像你开车前绕车一圈看轮胎、踢一脚试试胎压，再掀开机盖看看皮带和冷却液，这活本质上差不多，只是对象换成几十吨重的飞机，标准高得多。

要是缺了这一环，飞机带着松动的操纵钢索、漏油的液压管路或者起落架收放异常就上天，地面发现不了，空中可能就成了没法挽回的事。

常被误会是能开飞机或者能修发动机的人，实际上既不驾驶也不碰发动机本体，发动机有专门的人负责。

主打工作

检查机身、机翼、尾翼的机械结构件，看有无裂纹、变形、腐蚀或连接松动。
检查操纵系统，包括钢索、滑轮、摇臂、拉杆，确认行程和间隙在规定范围内，保证飞行员蹬舵压杆时飞机能正确响应。
维护起落架及其收放机构，检查减震支柱气压油液、机轮刹车磨损、轮胎状态，排除收放卡顿或信号异常。
检查燃油、液压、气压等管路的机械接头和支架，看有无渗漏、磨损或振动干涉。
更换损坏的机械零部件和密封件，按手册打力矩、做保险，装完再查一遍。
填写维修记录和放行签署，一架飞机能不能飞，这一笔是关键依据。
精力分配机械结构检查约占三成，操纵和起落架系统维护约占四成，排故和换件约占两成，记录和交接约占一成。

工作场景

主要在机场停机坪、机库或航线维修机位作业，露天和半露天环境都常见。

周围是停机线、加油车、行李装卸、特种车辆穿梭，噪音大，夏天晒冬天风，夜里靠高杆灯照明。

天天和同一班组的机械、电气、仪表等岗位同事搭伙，也和飞行员、调度、航材库房打交道。

容易混淆的工种

协作工种

航空器电气仪表外场维护员一起干活，机械这边拆了口盖或动了支架，得等他查完线路、做完通电试验，两边交叉确认才能合盖。

航空器通信雷达外场维护员一起干活，机械拆装天线罩或雷达罩时，他在旁边盯设备保护，装完他做信号测试。

航空器救生设施外场维护员一起干活，弹射座椅或救生筏涉及机械固定和爆炸帽连接，两边一起查安装姿态和电路连续性。

飞行机械员一起干活，飞行前他绕机检查有疑问时，机械外场的上去复核确认，飞行中报的机械故障落地后一起复盘。

工作时间

跟着航班和定检计划走，早班凌晨到岗、晚班通宵收工是常事，轮班制没有固定周末。

节假日航班不停，排到你值班就得在岗，法定假日有补贴但基本不保证休息。

怎么入行

大多数人是从航空类院校的飞行器动力工程、飞行器制造工程、机电设备维修等专业毕业，或者读高职的航空机电设备维修专业，然后考民用航空器维修人员执照考试里的机械类科目，拿到执照才能独立签署放行。也有部队退役的外勤机械工转业到民航，凭经验和补考执照进来。对身体有硬要求，色盲色弱分不清线路标识不行，高空作业恐高不行，听力太差在嘈杂机坪听漏异常声响也不行。