铁路综合维修工

职业信息

所属中类：建筑施工人员

职业编码：6-29-02-16

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 建筑施工人员 › 土木工程建筑施工人员 › 铁路综合维修工

“守着钢轨的人，眼里容不下半毫米偏差。”

一句话定义

铁路综合维修工是负责铁路线路、路基、桥梁隧道、信号设备、牵引供电接触网以及相关附属设施的日常检查、养护、维修和应急抢修的人。

常见叫法：平时铁路系统内部叫工务电务供电的'大融合'岗位，社会上没有特别统一的俗称，有人叫铁路养护工，也有人叫铁路维修工。

似曾相识

就像小区物业要同时管路面、水电、电梯和门禁，铁路综合维修工就是铁路的'全能物业'，一个人得看懂轨道平不平、信号灯灵不灵、电线有没有松。

要是没人干这行，火车跑起来轨道变形没人修，信号灯坏了司机看不见，接触网断了列车直接趴窝，整条线说停就停。

这行不是开火车的，也不是在车站卖票的，更不负责抓坏人，很多人以为铁路工人就是'开火车的'，其实不是一回事。

主要工作任务

【巡养阶段：基础设施】沿着铁路线来回走动，查看轨道有没有裂缝、路基有没有塌陷、桥梁隧道有没有渗水掉块，发现小问题当场处理，处理不了的记下来安排专门维修。
白天黑夜轮班守在调度室或现场，遇到暴雨塌方、大雪封路、异物侵线这些突发情况，第一时间赶到现场抢修，配合施工队干活的时候在旁边盯着安全。
把每次检查的数据记下来，整理成档案，分析哪些地方老出问题，为以后大修或者改造提供依据。
在铁路沿线作业的时候，按规定设置防护标志和警戒人员，防止作业期间有列车开过来出事故。
顺便看看铁路沿线的房子、站台雨棚这些附属建筑有没有漏水、开裂，需要修补的报上去。
【巡养阶段：信号与供电】检查铁路边上的信号灯、转辙机、轨道电路这些控制火车运行的设备，清理灰尘、紧固螺丝、更换老化的零件，保证信号显示准确。
爬上接触网支柱或者站在作业车上，检查给火车供电的高压线有没有磨损、松弛，绝缘子有没有脏污破损，及时调整或者更换。
信号和供电设备的运行数据也要采集记录，发现异常波动就排查原因，防止设备突然故障影响行车。
【组装与装配阶段：电子元件】操作贴片机、回流焊这些设备，把电阻电容焊到电路板上，做成信号设备或者监测装置里用的控制板。
手工焊接一些精密器件，修修补补换换芯片，让旧的电路板恢复功能，减少整体更换的成本。

工作场景

最常待的地方是铁路沿线，包括露天的轨道区间、桥梁隧道内部、铁路边上的信号机房和变电所，还有沿线的小型维修站点。

身边最典型的环境是火车经过时带起的风声和震动，夏天暴晒冬天寒风，隧道里潮湿昏暗，机房里有设备运转的嗡嗡声和机油味。

最常打交道的是调度室的值班员、开轨道车的司机、施工队的工人，还有沿线车站的工作人员，抢修时也会和应急管理部门的人配合。

容易混淆的工种

协作工种

轨道作业车司机线路要修的时候，是轨道作业车司机开着那台黄色的工程车，把这一班组的人和捣固机具、钢轨配件一起拉到封锁区间，大家下车干活，司机在驾驶室守着等调度命令，收工了再把人连工具一块儿拉回来。

工作时间

这行普遍倒班，有白天巡线的班，也有夜间'天窗点'作业的班，夜间作业是因为那个时间段没有列车运行，可以上道干活，作息跟着铁路运行图走，生活规律但和家人时间经常错开。

节假日反而是最紧张的时候，客流量大、列车加密，设备负荷重，多数人节假日要值班或者待命，春节国庆这些长假很难完整休息。

怎么入行

大多数人是从铁路相关专业的中专、技校或者大专毕业进来的，比如铁道工程技术、铁道信号、电气化铁道这些方向，校招进铁路局或者地方铁路公司，先培训再跟班实习，考过铁路行业要求的岗位资格考试才能独立上岗。也有少部分人是退伍兵安置或者社会招聘进来的，但比例不大。对身体有硬要求，色盲色弱不行，登高作业恐高不行，有些岗位对身高和视力也有规定。不同方向差异确实大，学信号的和学供电的培训内容不一样，但招进来后通常都要往综合方向培养。