城市轨道交通车场调度员

职业归属

所属职业：轨道交通调度员

职业编码：4-02-01-06

职业分类路径：社会生产服务和生活服务人员 › 交通运输、仓储物流和邮政业服务人员 › 轨道交通运输服务人员 › 轨道交通调度员

“轨道尽头藏秩序，毫厘之间定千钧”

一句话定义

专门在地铁车辆基地里指挥列车进出、停放和调转，让空车和备车按时出现在该出现的位置，保证第二天早高峰有车可用的人。

常见叫法：平时叫车场调度，也叫DCC调度，DCC是车辆基地控制中心的缩写，就是车场里的指挥室。

似曾相识

就像大型停车场的管理员，但管的是地铁列车，要算好哪辆车先出、哪辆后回、停哪个道岔，让上百列车各就各位。

要是没人干这活，早上首班车可能找不到车，晚上回库的列车会堵在路口互相卡住，修好的车也进不了正线替补。

不是坐在调度室里看全线地图指挥所有地铁跑的那种人，那活归行车调度管；也不是给列车开门报站的那种，那活归站务员管。

主打工作

编制收发车计划，按第二天运行图算出几点几分哪列车从哪个股道出库、跑完一天后几点回库。
盯控列车出入车辆基地的进路，确认道岔扳到位、信号开放好，才让列车动。
调配备用车和临时加开的车，哪条线路客流爆了、正线缺车，就从车场里抽车顶上。
安排列车进洗车线、检修线，把要洗的车、要修的车和正常跑的车错开时间，别互相挡道。
记录每列车当天跑了几圈、有没有故障、回库后停在哪，这些台账要交给检修和下一个班的人。
接行车调度的电话，正线突然缺车了、列车坏了要换，几分钟内得从车场找出替代的车并安排出库。
精力分配编计划和盯台账这类案头活约占三成，接打电话协调各方约占三成，盯着屏幕确认进路和现场情况约占四成。

工作场景

作业地点在地铁车辆基地的控制室里，一般是一栋挨着停车库的小楼，窗外能看到一排排轨道和列车。

周围是大片的停车库和检修厂房，轨道像辫子一样分叉汇合，夜里库外有照明灯，白天有列车进出时的鸣笛声和无线电台的杂音。

天天和行车调度员通电话，和列车司机用无线电台喊话，和车辆检修工交接哪列车能动、哪列不能动，偶尔还要接正线车站的电话。

容易混淆的工种

协作工种

城市轨道交通列车司机一起确认列车能不能出库、走哪条路、停哪个位置。

城市轨道交通车辆检修工一起交接哪列车修好了能上线、哪列得扣下来不能动。

城市轨道交通信号工一起处理道岔或信号出毛病时怎么临时变通让车先动起来。

城市轨道交通行车值班员一起核对正线要车的计划和实际出库时间对不对得上。

工作时间

分早中晚几个班倒，早班赶在首班车出库前两三个小时就到，晚班等最后一列车回库、办完交接才能走，夜里也有值班的人守着。

节假日地铁延长运营或者加开列车，收车更晚、发车更早，班表跟着调，春节国庆这种大客流时候反而更忙。

怎么入行

大多数人是从地铁运营公司的校招或社招进来的，一般要求轨道交通、交通运输这类相关专业的大专或本科，入职后要考城市轨道交通调度员的职业资格证才能正式上岗。对身体没太特殊的要求，但色盲色弱肯定不行，得看清信号颜色；熬夜倒班是常态，身体扛不住的人干不长。也有少数人是先从站务员或列车司机转过来的，熟悉现场后再考调度岗。