民航专用车辆操作员

职业归属

所属职业：专用车辆驾驶员

职业编码：6-30-01-00

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 运输设备和通用工程机械操作人员及有关人员 › 专用车辆操作人员 › 专用车辆驾驶员

“手里握着几十吨的脾气，得摸透才敢动。”

一句话定义

开民航机场里那些给飞机和旅客服务的特种车辆，比如把轮椅旅客送上飞机的登机车、给飞机加清水倒污水的车、给飞机供电供气的车，按规程操作这些设备保障航班正常运作。

常见叫法：平时叫地服司机、特种车司机，或者按具体开的车叫客梯车司机、摆渡车司机、牵引车司机。

似曾相识

就像大型停车场里那些造型古怪的车，有带楼梯的、有带平台的、有拖着粗管子的，这个工种就是开这些车的人。

要是没人开这些车，轮椅旅客卡在舱门口上不去，飞机发动机停了只能干耗着等电等气，航班就得延误。

不是开飞机的人，也不是修飞机的人，飞机在天上飞的时候这个工种碰不着。

主打工作

出车前绕车一圈，看轮胎、油水、各部件有没有异常，确认车况正常才签字接车。
按航班动态和调度指令，把客梯车、摆渡车、登机车开到指定机位，对准舱门或旅客通道。
操作车辆上的专用装置，比如升降客梯平台、展开摆渡车厢、对接飞机舱门，让旅客安全上下。
给停场飞机提供地面保障，开电源车、气源车、空调车接好管线，让飞机在发动机关闭时仍有电有气有空调。
开清水车给飞机水箱加注饮用水，开污水车抽走卫生间储存的污物。
航班结束后或交接班前清洁车辆、补充耗材、记录运行情况，有故障及时报修。
精力分配航班高峰时段开车保障和对接操作约占六成，车辆检查、等待调度、日常维护记录约占三成，应对突发状况和临时加派约占一成。

工作场景

机场停机坪和航站楼附近的车辆停放区。

周围是滑行的飞机、轰鸣的发动机、各种地面设备和穿反光背心的人，地面有标线和指挥棒信号。

天天和调度员、机务、航班乘务组、地服同事打交道，旅客是服务对象但通常不直接对话。

容易混淆的工种

协作工种

民航客运员一起确认旅客人数和特殊服务需求，配合上下客时机。

民航货运员一起装卸行李和货物，开行李传送车或升降平台车配合搬运。

民航通用航空工程技术人员一起确认飞机地面保障的技术参数，比如电源和气源的规格匹配。

工作时间

按航班排班，有早班、晚班、通宵班，一班十来个小时，航班密集时连轴转，没航班时待命休息。

节假日航班更多，反而更忙，轮休不固定，春节国庆这些时候基本在岗。

怎么入行

大多数人是从开社会车辆转过来的，或者有开大车经验，考过机场内部的上岗培训和实操考核，拿到机场发的特种车辆操作资质才能碰这些车。身体得过体检，视力、反应、四肢协调这些有硬要求，色盲色弱干不了，因为要看地面信号和仪表盘指示。也有少数是民航院校地面服务相关专业毕业，校招进机场后定向培养的。没固定说必须某张社会驾照，但开大车的本更吃得开，有A照或B照基础的人上手快。