航空附件壳体旋压工

职业归属

所属职业：航空附件装配工

职业编码：6-23-03-06

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 铁路、船舶、航空设备制造人员 › 航空产品装配、调试人员 › 航空附件装配工

“金属在指尖变薄变强，像驯服一头倔强的野兽”

一句话定义

航空附件壳体旋压工是用强力旋压机把金属毛坯加工成圆柱壳体、气瓶等航空附件的人，让金属在高速旋转和滚轮挤压下变薄、成型，最终达到航空级别的尺寸和强度要求。

常见叫法：壳体旋压工，行里有时叫'旋压师傅'，强调的是操作旋压设备的手上功夫。

似曾相识

就像陶艺师拉坯让泥团变成碗，只不过材料是金属、转速是每分钟上千转、精度要控制在头发丝的几分之一。

没了这工种，航空气瓶和圆柱壳体要么只能铸造或焊接，重量大、有接缝、强度不够，飞机和航天器上很多关键部件就卡在这里造不出来。

不是车床工，车床是切削掉多余金属，旋压是让金属自己流动变形；也不是普通钣金工，钣金是敲敲打打或冲压，旋压是连续旋转中一点点'擀'薄'擀'圆。

主打工作

操作强力旋压机，装夹金属毛坯，设定转速和滚轮进给参数。
监控旋压过程，听声音、看走刀、测温度，判断金属流动是否正常，防止开裂或起皱。
使用量具检测壳体壁厚、圆度、直线度，超差的返修或报废。
更换旋压模具和滚轮，不同产品换不同'模子'。
维护保养旋压设备，润滑主轴、检查液压系统。
精力分配真正上手旋压操作大概占四成，其中盯着机器走刀、随时调整的过程又占去大半；测量检验和换模调机占三成；设备保养、交接班记录这些杂事占两成；剩下的一成是处理临时出现的料废或工艺问题。

工作场景

机械加工车间或航空制造厂的壳体工段，地面有防滑油渍，头顶是行车轨道。

周围是几台大型卧式或立式旋压机，噪音大、有冷却液气味，墙上贴着工艺参数表和安全警示。

天天和班组长、检验员、上下料的天车工打交道，有问题找工艺员。

容易混淆的工种

协作工种

航空附件装配工旋压好的壳体交过去，他们往里面装阀件、密封件，做成完整的液压附件或气瓶。

航空器机械附件修理工修旧壳体的时候一起商量，哪些变形能救、哪些得重新旋压一个。

飞机起落架附件装调工起落架上的油气瓶、蓄压器壳体，旋压工成型，他们装配调试，尺寸不对两头都得调。

工作时间

一般跟车间倒班走，早中晚三班或两班倒，一个班次八到十小时，交接班要交代清楚设备和活件状态。

节假日按生产任务排，赶工的时候加班多，任务松的时候正常休。

怎么入行

大多数是技校或职业院校的机械制造、数控专业毕业，进厂后先当学徒跟师傅学，熟练了独立上机。有些地方招有数控车床经验的人转过来，上手快一些。对身体没特别硬门槛，但得站得住、眼睛跟得上高速旋转的金属，手要稳、反应要快，恐高或严重眩晕的不太合适。上岗后厂里会组织旋压工艺和设备操作的内部培训，考本厂的岗位资质。