全向信标测距仪机务员

职业归属

所属职业：航空通信导航监视员

职业编码：6-30-03-01

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 运输设备和通用工程机械操作人员及有关人员 › 民用航空设备操作及有关人员 › 航空通信导航监视员

“电波里藏着归航的刻度，失之毫厘便谬以千里。”

一句话定义

维护和保障全向信标和测距仪这两类地面导航设备正常运行的技术人员，让飞行员在天上能准确知道自己朝哪个方向飞、离地面台站有多远。

常见叫法：VOR-DME机务，其中VOR是飞机用来定方位的台、DME是测飞机到台有多远的台，合建在一起时日常叫导航台。

似曾相识

就像开车看导航软件知道自己在哪条路和离目的地多远，飞机在云层上看不见地面时，要靠我维护的这两种设备来辨方向和算距离。

要是这设备突然偏差了或者中断了，飞行员在天上就成了闭眼走路，进近着陆时可能偏出航线甚至对不准跑道，调度员也不敢让飞机按原计划下降高度。

常被误会是管雷达的或者管飞机和塔台通话的，其实既不抓飞机影子也不传话音，只管地上那几个导航台发出的无线电信号准不准、稳不稳。

主打工作

巡检全向信标和测距仪的发射机、监控器、天馈系统，看设备有没有告警或性能漂移。
做飞行校验前的地面准备，配合校验飞机上天测信号覆盖和精度，校验完按数据调整设备参数。
换故障模块或器件，比如功率放大器老化了、监控器误告警了，换完要重启验证。
记录设备运行数据和维修履历，台账攒多了能看出哪类故障有周期性规律。
参与台站搬迁或新建时的安装调试，天线阵的方位和高度必须按设计图钉死，偏一点空间信号图形就变形。
精力分配日常巡检和值守大概占四成，故障抢修和配合校验占三成，台账记录和周期性维护占两成，搬迁新建或技术改造占一成。

工作场景

机场跑道两头的导航台机房，或者航路沿线偏僻地方的台站院落，有些台站在山上或郊区。

周围一般有空旷的场地，天线阵立在场中央，机房是一间带空调和防潮的砖房，墙上挂着监控屏幕和备件柜。

天天和台站值班员交接，飞行校验时和校验机组、空管协调人员打交道，大修时和厂家工程师搭手。

容易混淆的工种

协作工种

航空通信导航监视员台站有异常或要停机检修时，先通报对方，由对方协调空管运行和发布航行通告。

一次雷达机务员雷达和导航台都在空管保障链条上，重大保障或联合演练时一起备勤，故障影响范围大时互相通气。

二次雷达机务员同上，空管监视手段的搭档，导航信号和雷达信号互补，对方能看到飞机在哪，我能帮飞机知道自己该往哪飞。

工作时间

导航台要二十四小时开着，所以轮班值守是常态，白班夜班倒着来，有故障不管几点都得赶过去。

节假日航班不停，台站也不能关机，轮到谁班谁上，重大保障期全员备勤。

怎么入行

这行的人多数是民航院校电子信息、通信工程这类专业毕业，校招进空管系统或机场后分到导航台站，再跟老师傅学设备原理和操作；也有从部队转业或从其他机务方向转过来的。要上岗得通过民航电信人员执照考试，考理论和实操，执照分专业签注，全向信标测距仪是单独一类。对身体没特别苛刻的要求，但台站多在偏远地方，能独立值班前得经过不少夜间值守和紧急排故的锻炼。