仪表着陆系统测距仪机务员

职业归属

所属职业：航空通信导航监视员

职业编码：6-30-03-01

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 运输设备和通用工程机械操作人员及有关人员 › 民用航空设备操作及有关人员 › 航空通信导航监视员

“电波里找路，静默中守底”

一句话定义

专门维护机场仪表着陆系统和测距仪这两套地面导航设备的人，保证飞机在能见度差的时候能沿着正确的下滑路线安全着陆，同时让飞行员知道自己离机场还有多远。

常见叫法：业内通常叫‘盲降机务’或‘DME机务’，前者说的是仪表着陆系统能让飞机在低能见度下‘盲’着降落，后者说的是测距仪的英文缩写。

似曾相识

就像大雾天开车，你看不清路，但车载导航能告诉你该往哪拐、离出口还有多远，这个工种就是保证机场地面上的这套‘导航灯塔’不出错。

要是这活没人干，雾天或夜里飞机找不到跑道入口，只能复飞或备降别的机场，机场运行效率会大打折扣，航空公司和旅客都得跟着耗。

常被误以为能指挥飞机怎么飞，实际上只管地面设备发信号，飞机听不听、怎么听是飞行员和空管的事。

主打工作

巡检仪表着陆系统的航向信标台、下滑信标台和测距仪台站，确认发射的信号强度、频率、调制度都在标准范围内。
定期校准设备参数，因为天线位置偏移或器件老化会让信号变歪，飞机跟着歪信号走就会偏离跑道中心线。
更换故障的射频器件、电源模块或监控单元，这类器件常年在野外高负荷运转，寿命到了会突然失效。
排查干扰源，附近新设的电台、工地塔吊甚至不良接地的电器都可能让导航信号里混进杂音。
做飞行校验前的地面预调，校验飞机要来实地测信号的时候，先把设备状态调到最佳，减少空中校验时间和架次。
记录设备运行数据和维修履历，这些档案是分析隐患和界定责任的依据。
精力分配日常巡检和参数监控约占三成五，故障排查和器件更换约占三成，飞行校验配合和台站环境维护约占两成，技术记录和培训学习约占一成五。

工作场景

作业地点主要在机场的导航台站，有的在跑道两头的野地里，有的在航站楼附近的设备机房。

周围通常是开阔的草地或农田，台站里有铁塔、天线阵列和恒温机柜，夏天晒冬天冷，电磁环境复杂。

天天和台站值班员、飞行校验机组、空管设备监控席的人打交道，偶尔也要和电力、土建维修的人协调。

容易混淆的工种

协作工种

航管数字数据通信设备及传输链路机务员一起保证导航台站和空管中心之间的数据通道畅通，我这边设备状态要实时传到监控席。

动力设备机务员一起确保台站不断电，导航设备最怕突然停电或电压不稳，切换备用电源得配合好。

航空气象自动观测系统机务员一起保障低能见度天气下的运行，气象数据决定要不要开盲降，我的设备决定盲降靠不靠谱。

工作时间

平常按轮班制，有白班也有夜班，因为导航设备要二十四小时开着，夜里也得有人盯。

节假日照样排班，春运暑运和重大活动保障期间反而更紧张，加班是常事。

怎么入行

这行的人多数是电子信息、通信工程或导航类专业毕业，校招进机场或空管局的设备保障部门是主路。进门一般要通过事业单位或国企的公开招聘考试，考行测和专业基础。对身体没有特别苛刻的硬门槛，但色盲色弱不行，因为要看设备指示灯和线缆色标；有恐高症的也吃亏，偶尔要爬天线铁塔。也有少数人是部队转业或从其他机务工种转岗来的，进来后要再学导航设备的专门课程。