动力集中型内燃动车组司机

职业归属

所属职业：轨道交通列车司机

职业编码：4-02-01-01

职业分类路径：社会生产服务和生活服务人员 › 交通运输、仓储物流和邮政业服务人员 › 轨道交通运输服务人员 › 轨道交通列车司机

“握闸把知轻重，听声辨机况，人车合一”

一句话定义

驾驶动力集中型内燃动车组，负责列车操纵、运行监控和途中故障应急处置，按调度指令安全正点完成客运或牵引任务。

常见叫法：内燃动集司机，日常也叫“绿巨人司机”，因所驾车型车身多为绿色涂装且采用集中动力模式而得名。

似曾相识

就像长途大巴司机但要管着一整列车的加速刹车，还得看懂地面信号灯和车里仪表，保证几百号乘客准点到站。

要是缺了这一环，列车没人按规程操纵，要么趴窝在区间里乘客干等，要么冒进信号出大事，整个运行图就全乱了。

不是修车的，车坏了只能应急处理让车能继续走或安全停下，彻底修好得等机务段的师傅来。

主打工作

出勤前抄录调度命令，核对运行揭示和限速要求，确认行车凭证完整有效。
上车后检查内燃动力车柴油机、冷却水、燃油量、制动风压，确认动力车与拖车连挂状态，做制动机性能试验。
按信号显示和调度指令启动列车，操纵牵引手柄和制动手柄控制车速，通过分相区、限速区段时提前调整工况。
运行中持续瞭望线路、信号、接触网状态，监听走行部和柴油机运转异响，发现异常立即降速或停车处置。
途中遇机车故障时，按应急流程切除故障设备、维持运行或请求救援，填写行车日志记录事件经过。
终到站后按规定位置停车，与车站办理交接，检查动力车关键部位状态，退勤汇报运行情况。
精力分配操纵与瞭望约占五成，出退勤和交接检查约占二成，应急故障处置和学习培训约占二成，其他杂项约占一成。

工作场景

主要在铁路机务段派班室出勤，在机车整备场接车，在线路沿线车站和区间运行。

周围是钢轨、道岔、信号机、接触网支柱，车内是各种仪表、显示屏、制动阀和通讯设备，窗外风景随线路变化。

天天和列车调度员、车站值班员、随车机械师、乘警打交道，通过无线电台联络。

容易混淆的工种

协作工种

列车员一起保障旅客安全和秩序，途中通报车内突发情况。

动车组机械师一起监控车辆设备状态，机械故障时配合处置。

城市轨道交通站务员在衔接的枢纽站一起组织旅客乘降和列车接发。

工作时间

按列车运行图轮班，有早班、白班、夜班和驻外班，跑完一趟可能当天回也可能在外公寓住一晚再返程。

节假日正是客流高峰，基本按轮班表走，轮到谁是谁，春运暑运期间加班加点多。

怎么入行

大多数人是从铁路职业技术院校的机车车辆或铁道机车专业毕业，校招进铁路局后经过系统培训和跟车实习，再考过铁路机车车辆驾驶证的理论实作考试，取得相应准驾机型资格才能独立上岗。也有少数是从机务段内部其他岗位转考过来，或者退伍军人按政策安置后参加培训考证。这行对视力、听力、反应速度有硬性要求，色盲色弱过不了体检，身高臂长也得够得着车上设备。