船舶机舱设备操作工

职业信息

所属中类：运输设备和通用工程机械操作人员及有关人员

职业编码：6-30-04-02

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 运输设备和通用工程机械操作人员及有关人员 › 水上运输设备操作及有关人员 › 船舶机舱设备操作工

“机器不会骗人，人得对得起机器。”

一句话定义

船舶机舱设备操作工是在船上守着发动机和各种机器设备，保证船能跑、能发电、能制冷，出了问题能修好的人。

常见叫法：平时叫轮机员的多，跑船的老一辈也叫管轮，就是管机器的意思。

似曾相识

就像小区里管锅炉房和配电室的师傅，只不过他的锅炉房在海上漂着，地方更大、机器更复杂、出了问题没法叫外卖维修。

要是船上没这号人，主机停了船在海上漂着，全船人没电用没空调吹，冷冻仓里的货全烂，那损失是按小时算的。

不是开船的，方向盘在他手里；也不是造船的，船怎么造出来的不归他管。

主要工作任务

【看机器+守现场】盯着机舱里大大小小的机器运转，航行和靠港的时候轮班值守，保证主机、辅机、水泵、油泵这些设备都在正常状态。这样船才不会半路趴窝，货物和人都按时到地方。
给主机、辅机还有它们带动的各种装置做保养，该换的换该紧的紧，保证机器寿命够长、不会因为小毛病拖成大修。省下来的停航时间就是钱。
记下机器运转的数据和值班时候发生的情况，这些本子以后查故障、分责任都用得上。没有记录等于没干，出了问题说不清。
【修机器+排故障】机器报警或者运转不对的时候，要判断是哪坏了、怎么修、能不能坚持到下一站。海上叫不到人，全靠自己。这决定了是耽误几天还是耽误几周。
船上那些电气设备、导航通信设备的电路板、传感器、控制系统，坏了也得动手修。现在船上自动化程度高，电气和机械分不开了。
【改系统+带新人】老船升级新系统的时候，把原来的操作方式改成新的，再教后来的人怎么用。技术换代快，不更新就被淘汰。
船上来了新设备或者新人，负责教怎么操作、注意什么。手艺传不下去，这行就断了。

工作场景

大部分时间待在船舱底部那个又热又吵的机舱里，少数时候在集控室坐着看仪表。

周围全是铁家伙：发动机、发电机、空压机、分油机、各种管道阀门，地上可能有油，头顶有行车，常年有机器运转的震动和噪音。

平时和船长、大副这些开船的配合，和船上电工搭伙干活，靠港的时候和码头修船的人、供应商、验船师打交道。

容易混淆的工种

协作工种

船舶电工一起修电气故障，大活互相搭把手，一个管强电一个管弱电。

船舶水手机舱有活需要人手的时候叫上来帮忙，比如吊大件、清油舱。

轮机部技术人员船上搞不定的技术难题，靠港后他们上船指导或者远程给方案。

工作时间

在船上一般是黑白班轮着值，没有周末概念，机器不停人就得有人在。合同期通常是几个月连干，然后集中休几个月。

节假日基本在海上过，春节、国庆这些对跑国际航线的来说只是日历上的字，船期到了就得走。

怎么入行

大多数人是从航海类院校的轮机工程专业毕业，考过海事局组织的船员适任考试，拿到证书后上船从基层干起。也有不少人原来是船上水手或者机工，干了些年头再考学转上来的。对身体有基本要求，比如听力不能太差，机舱噪音大；色盲不行，看仪表辨管线颜色。不同公司、不同船型对资历要求差别大，有人一辈子跑散货船，有人后来转去邮轮或者工程船，路子不一样。