AI 视角
动力集中型电力动车组司机
“闸把一推，整列车的命都在掌心温度里。”
一句话定义
开动力集中型电力动车组的司机，负责操纵车头牵引整列车在固定轨道上跑，按信号指令控速、停车、处理路上突发状况。
常见叫法：平时叫火车司机或机车司机，但严格说只开动力集中这种车头带动力、车厢不分散带电的列车。
似曾相识
就像公交有司机一样，这种列车也得有人握闸把，盯着信号绿灯走、红灯停，到点靠站台开门。
要是缺了人，列车自动系统再灵也得上人盯着，信号故障、轨道上有东西、天气导致打滑，没人处置就得全线停摆。
常被误会能修车头里的机器，其实车上电气毛病归随车机械师管，只负责开和应急处置。
主打工作
- 出勤前验酒精、测血压，拿行车计划和调度命令，确认当天跑哪条线、哪趟车、有没有限速。
- 进车库或站台接车，围着车头走一圈看底盘、走行部有没有漏油、部件松脱，上车做制动试验，确认刹车能抱死、能缓解。
- 把列车从存车位置开到始发站台，连挂车厢，试拉确认钩锁紧，再试全列制动。
- 按信号显示发车，途中手不离闸把，脚控警惕踏板，盯前方线路、信号、限速牌，听调度指令调速或临时停车。
- 进站对标停车，控制车门对准站台地标，停稳后报站务或机械师开门，监控乘降完毕再关门启动。
- 终到后进库或折返线，摘解车厢，做制动试验，填运行记录，交班退乘。
- 路上遇信号突变、异物侵限、设备报警，立即减速或停车，按预案处置，报调度等进一步指令。
- 精力分配出乘准备和接车检查约占两成，正线驾驶和途中处置约占五成，进出站和终到作业约占两成，填记报表和交接约占一成。
工作场景
主要在铁路沿线的车站站台、机车存车线、折返段、动车所里活动，偶尔在调度室听令。
周围是钢轨、接触网、信号机、站台屏蔽门或安全线，噪音大，夏天晒冬天冷，驾驶室里仪表盘密集，正前方是不断后退的轨道。
天天和列车调度员用无线电通话，和随车机械师交接车况，和车站站务确认乘降，和接班司机对口交接。
容易混淆的工种
协作工种
工作时间
按轮乘制或包乘制排班，有早班、夜班、套跑班，连续几天跑车后集中休息，不固定周末。
节假日春运暑运是高峰，反而更忙，轮着上；日常倒班，春节国庆能轮到休就算运气。
怎么入行
大多数是从铁路职业技术学院的机车驾驶或相关专业毕业，校招进铁路局，先跟车见习，再考铁路机车车辆驾驶证里的动车组类别，拿到证才独立上岗。也有少数从电力机车司机转岗过来，补训后考同类证。对身体有硬要求，视力、听力、反应速度不达标过不了体检，色盲色弱直接排除。
收入情况
工资大多按趟数和里程算，跑得多拿得多，基本工资加各类行车补贴构成每月收入，夜班和节假日出乘另有加给。
刚单独顶岗时收入一般，随着安全里程累积、操纵经验成熟，能跑更复杂的交路，整体收入逐步往上走，但各地线路和运输任务不同，差别也不小。
国家职业分类大典原文
所属职业定义
驾驶轨道机车、动车组、城轨列车、城轨工程车， 运输乘客和货物的人员
所属职业工作内容展开 ▾
- 接受、记录、传达行车指示、命令
- 进行机车、动车组、城轨列车、城轨工程车技术性能试验， 办理交接手续
- 驾驶机车、动车组、城轨列车、城轨工程车驶入指定线路、位置， 连接列车车列、车辆， 进行列车制动和电气性能试验
- 牵引列车、车辆、动车组、城轨列车、城轨工程车运行， 进行车机联控
- 检查机（动）车运行途中和终到站后关键部位状态， 应急处理运行途中机（动）车故障
- 填写台账、报告， 办理退乘。
来源：国家职业分类大典2022版及后续增补版
底器阁
欲善其事，先利其器。
