外勤机械工

职业归属

所属职业：飞机外场调试与维护工

职业编码：6-23-03-13

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 铁路、船舶、航空设备制造人员 › 航空产品装配、调试人员 › 飞机外场调试与维护工

“手摸过的地方，飞机才敢上天。”

一句话定义

外勤机械工是在机场或野外停机坪上，对飞机的机械系统、发动机及其周边部件做检查、调试和故障排除的人，让飞机在起飞前处于能安全飞行的机械状态。

常见叫法：平时大家叫机务，或者叫外场机械；行里有时说"机械师"，但那是更老的叫法，现在分得细了。

似曾相识

就像你每次开车前绕一圈看看轮胎、听听发动机有没有异响，只不过这活是围着几十吨的铁家伙转，检查的零件多得多、标准严得多。

要是缺了这一环，飞机带着松动的舵面、漏油的管路或者推力不稳的发动机就上去了，地勤签不了字、塔台放不了行，整条航线都得趴在地上等。

不是开飞机的，也不是造飞机的；飞机设计图纸上改了什么、飞上天怎么操纵，不归这边管。

主打工作

检查飞机机械系统和发动机的性能参数，看推力、转速、温度这些指标在不在规定范围里。
试运转发动机的各个工况，确认加速、减速、怠速都平稳，没有异响或者异常振动。
更换磨损超限的机械部件，比如封严、轴承、作动筒这类东西，换完再试。
排除机械系统的故障，找到漏油、卡滞、间隙不对的根源，修完验证。
做飞机的定期机械检查，按飞行小时或者日历周期拆检关键部位。
维护外场的机械工装和试验设备，保证自己吃饭的家伙是准的。
填写维修记录和故障报告，干了什么、换了什么、数据多少，一笔一笔落纸。
精力分配日常检查试车大概占四成，排故和换件占三成半，定期检查和设备维护占两成半，加起来十成。

工作场景

主要在机场停机坪、机库或者野外临时起降场干活，露天的时候多。

周围是停着的飞机、加油车、电源车、气源车这些地面保障设备，噪音大，风一吹全是煤油味。

天天和飞行员交接飞机状态，和同一架飞机的仪表电气、无线电雷达几个口子的人搭伙，也得听调度指挥。

容易混淆的工种

协作工种

飞机外勤仪表电气工一起交接飞机，机械这边试完发动机，对方接着通电查仪表，两边数据对上了飞机才能签字放行。

外勤无线电雷达工飞机机械状态没问题之后，对方上去调通信导航设备，有时候天线或者馈线拆装需要机械这边搭把手。

飞机外勤弹射救生工对方管救生伞和弹射座椅，机械这边动座舱盖或者座椅安装点的时候，得叫上对方一起确认。

保伞工救生伞到期要返厂检查包装，对方收伞发伞，这边确认飞机上伞包安装到位、信号连通。

工作时间

跟着航班和训练计划走，有早班也有晚班，飞机什么时候飞、什么时候回，人什么时候到。

节假日航班不停的话就得轮着上，没有固定周末，攒休调休是常态。

怎么入行

这行的人大多是航空类院校或者技工学校出来的，学的是飞机维修、航空发动机这类专业，毕业前或者毕业后要考民用航空器维修人员执照考试，理论和实作都过了才能持证上岗。也有部队转业的人带着经验进来，再补考民航的证。对身体有硬要求，色盲色弱不行，高空作业和密闭空间作业也得扛得住，听力不能太弱，毕竟天天在发动机边上。