航空器外场维护员

职业信息

所属中类：生产辅助人员

职业编码：6-31-02-05

职业分类路径：生产制造及有关人员 › 生产辅助人员 › 船舶、航空器修理人员 › 航空器外场维护员

“守住每一颗螺丝的倔强，是偏执者唯一的勋章。”

一句话定义

航空器外场维护员是在飞机停放或起降的露天场地，用专用工具检查、修理和调试飞机机械零件、发动机、仪表电气、通信设备以及救生装备的人。

常见叫法：社会上常叫机务，但机务其实包含很多细分岗位，外场维护员特指在飞机外头干活的这一拨。

似曾相识

就像你开车去4S店做保养，师傅掀开机盖检查发动机、换零件、调参数，保证你上路不出事，只不过这行的对象是飞机，检查完要签字放它上天。

要是没了这行，飞机飞完回来没人查轮子松没松、发动机烧不烧、雷达灵不灵，第二天照样载客上天，那才真叫赌命。

很多人以为开飞机的人最懂飞机，其实飞行员只管开，飞机底下爬来爬去拧螺丝、看数据的才是这行，飞行员不会也没权限替这行签字。

主要工作任务

【查换排故：机械与发动机】检查飞机上的机械零件和附件，发现坏了的换上新的，把故障排除掉。这一步解决的是零件老化或意外损伤带来的飞行风险，不让带病的部件上天。
检查发动机各项性能指标，测数据、分析异常、排除运行中的故障。发动机是飞机的心脏，这一步解决的是动力系统的可靠性问题，防止空中停车或推力失控。
给飞机做定期检修，按飞行小时或日历周期全面排查，填写检查记录。这一步解决的是累积性损耗被忽视的问题，用固定周期强制把隐患翻出来。
【通电联调：仪表与通信】检查、维护、调整飞机上的仪表、电气设备和附件，做完后通电测试看是否正常。这一步解决的是飞行员看不见读数、灯不亮、电不通的困境，保证人机交互不出错。
检查、调试通信和雷达设备，测试它们之间会不会互相干扰。这一步解决的是飞机和地面、飞机和飞机之间失联或误判的风险，确保信息链路干净畅通。
【救生与系统套件】检查飞机系统套件，排除成套设备的故障。这一步解决的是子系统之间联动失灵的问题，比如液压带动起落架、电信号触发舵面，一个环节卡壳全盘皆输。
操作地面试验设备，对救生设施做地面试验，包装和维护降落伞等救生器具。这一步解决的是万一天上出事、人怎么回到地上的问题，平时用不上，用上时不能失效。
【外场准备与工具维护】在飞机外场做机务准备，保障飞行任务安全实施。这一步解决的是飞行前最后一道关口的把关问题，所有前面的工作最终要落实在这一次放行上。
维护工作中用到的工装夹具、试验设备和器材，保证它们自己先不出问题。这一步解决的是工具失准导致误判的风险，量具不准，查出来的数据就是假的。

工作场景

最常待在机场的停机坪、机库或航线维修站，这些是大家坐飞机时能远远看见但进不去的区域。

身边最典型的环境是露天或半露天的水泥地，头顶有飞机轰鸣，脚下有油渍和零件箱，周围摆着升降车、牵引杆、检测仪器，夏天晒得发烫，冬天风往脖子里灌。

最常和飞行员、飞行指挥人员、航材保管员打交道，偶尔也和制造厂的技术代表对接疑难故障。

容易混淆的工种

协作工种

飞机装配工一起处理机体结构损伤，结构裂了或变形了，那边负责按标准修回去，这边负责修完检查合不合格。

航空油料员一起保障飞机加油和油品质量，油加什么型号、有没有杂质，两边得对清楚，这行才能签字让飞机走。

无损检测员一起排查肉眼看不见的隐患，那边用超声波或射线探伤，探完这行根据结果决定换不换件、能不能飞。

工作时间

这行跟航班走，有航班就得有人盯，白班夜班轮着来，飞夜航的时候半夜进场是常事，作息基本跟着任务表转，个人生活节奏比较碎。

节假日航班不减，这行反而更忙，春节国庆这些时段排班更紧，轮休是常态，全家出游的计划经常对不上。

怎么入行

大多数人是从航空类院校的飞机维修、飞行器动力工程这些相关专业毕业进来的，学历门槛一般是大专起步，本科也不少。进单位之前通常要考民用航空器维修人员执照考试，考过了才有上岗签字的资格。也有不少人是从部队机务转业或退役后进入民航体系的，路子不一样，但同样需要补考民航执照。对身体有硬要求，色盲色弱查不出来线路颜色会出大事，听力不行听漏发动机异响也是隐患，招人的时候会筛这两样。